"Сибирский рысак" или вариант трансформации велосипеда в мопед.

Здравствуйте.

Есть мечта детства - иметь мопед.

Но все как-то никак не сбывалась... а вот тут решился и возжелал сковать мопедишко по известной схеме из попавшегося под горячую руку двигателя на 1700 вт от триммера и старенького "Туриста".

Мало того, сковать именно сейчас, за зиму отладить, а потом уже купить складной велосипед (живу на седьмом этаже) и сделать уже капитально, эстетично, эргономично и т.д. Словом, чтобы ничуть не уступал заводскому варианту...

Прошу набраться терпения и не шибко кидаться тапками. Рассудилось мне не явиться с победными реляциями, а выкладывать "как есть" по мере сборки аппарата.

Итак, идея проста и многим знакома. Ставим сзади за седлом двигатель, На ободе заднего колеса крепим шкив из обода меньшего диаметра и ставим ременную передачу... Так что Америку я не претендую открыть, но некоторыми нюансами хотел бы поделиться и от вас, возможно, получить советы или замечания. :hi:

Ведущий шкив не маловат? По моему мнению пробуксовывать будет.

Прекрасная пара шкивов для такого дела находится в старых , выходящих из моды и обихода стиралках-автоматах с ременным приводом. Передатка где-то 1/10, ремень мультиклиновый.

Тут вот такое дело.

Прежде чем приступить, немного поизучал тему, просмотрел ряд производителей, их технические решения.

Смотрите.

Автоматическое сцепление у двигателя включается порядка около 3000 об/мин. А номинальная частота вращения вала триммерного двигателя - до 7200 9именно этого). Следовательно для нормальной езды, скажем, со скоростью 50 км\час нужно достаточно большое передаиточное число. Больой шкив, если так можно выразится, - диаметр 20 дюймов. Отсюда и требования к диаметру малого шкива в часте размера, для обеспечения передаточного числа.

да, ваши сомнения весьма предметные.

Именно проскальзывание ремня - бич этих конструкций. Пока сухо - все работает штатно. дождь или снег - проскальзывает. Анализ этих вопросов я читал у одного из производителей. Производитель ушел от плоских ремней, которыми пользуется большинство именно по причине проскальзывания. Он ставит либо поликлиновые ремни либо клиновые ремни зубчатые...

Если вспомнить механику, это очень хорошее сцепление даже на малых диаметрах, поскольку не только силы трения роль играют, но большей частью силы заклинивания, что и страхует от проскальзывания.

Соответственно и на ремень деньги не стал жалеть. Ставить всякое дубье - себе дороже. тем более зимой.

Купил провереный корейский за 550 рублей...

Кстаети, еще один большой плюс клиновых ремней - в таком конструктиве, как отмечают производители, они не тянутся.. В отличие от плоских и круглых ремней...

Стиралка-стиралкой. дело хорошее. Но согласитесь, 730 оборотов в минуту на заднем колесе - это несерьезно...

Что-то не легло на сердце ставить двигатель на "Турист".

А вот на "рейсер с колесами на 20 дюймов - пришлось в пору. И вид приличный, и центр тяжести пониже...

Осталось поставить шкив и трос газа...

Ну, и само собой все это дело покрасить, поставить наклейки, словом придать "товарный вид"... :hi:

Имеет смысл повернуть стартер, чтобы заводить двигатель сидя на велосипеде.

Я еще не разбирал этот узел..

А что, корпус можно повернуть?

Да, можно. Если корпус заводилки держится на четырех винтах, то любое из четырех положений.

и выхлоп "в пятку" может испортить штаны

А как там в косилке?Я тоже ещё не разбирал. Ведущий вал на подшипниках или на втулках?И что там со смазкой опор?

Повернул направо. Ничего не получается. Штуцер вывода шнура упирается в корпус. Попробовал смоделировать завод сидя...

Знаете, очень удобно как есть. Фактически тянешь стартер вертикально, снизу вверх...

очень удобно...

Спасибо, что обратили на этот момент внимание!

Про выхлоп.

Сел, померял... Получается он ниже пятой точки на 25-30 см и "заднее" от бедора примерно на 30 см... Совершенно не помешает. совершенно. :hi:

"А как там в косилке?Я тоже ещё не разбирал. Ведущий вал на подшипниках или на втулках?И что там со смазкой опор?"

пока ничего ответить не могу, не смотрел. Да и особо вопрос на сегодня не занимал...

Мотор куплен. выбора нет... Когда соберу пепелац, чуть покатаюсь и "на операционный стол".

Буду смотреть качество узлов, проанализирую как увеличить надежность...

Автоматическое сцепление у двигателя включается порядка около 3000 об/мин.

- Легко изменяется в нижнюю сторону путем установки более слабой пружины, стягивающей центробежные башмаки..

А номинальная частота вращения вала триммерного двигателя - до 7200 9именно этого). Следовательно для нормальной езды, скажем, со скоростью 50 км\час нужно достаточно большое передаиточное число.

- На самом деле не совсем так. Нельзя использовать для рассчетов приведенные для триммерных движков паспортные значения оборотов. Потому что под "номиналом" имеетсяв виду во-первых довольно кратковременный режим, а во-вторых, с очень малой полезной нагрузкой на валу. Попытка нагрузить движок одновременно по трем параметрам, т.е. дать указанные обороты, нагрузить движок, и подержать этот режим не несколько секунд, а минуты - приводит к перегреву и клину ЦПГ, проверено. Если не мертввый клин, то задирает гильзу.

То есть, на самом деле, нормальный ресурс этих моторчиков обеспечивается, если только вы: либо нагружаете кратковременно, либо на номинальные обороты выводите кратковременно. А в длительно нагруженном режиме - забудьте о семи тысячах, реально надо крутить не более 3-4.

Это я говорю по своему богатому опыту конвертации триммерных движков в лодочные моторы :-)

Посмотрите http://motocamokat.ru/

Человек серийно гонит всякие такие вещи. Покупают.

Мотор это шобы ехать далеко. Далеко без багажа не поедешь. Куда класть сумку с едой? :-)

Посмотрите http://motocamokat.ru/

Не очень нравится.

1.Дохлое крепление к спицам.

2. Использование плоского ремня, который сильно тянется и для работы требуеет большого натяжения, то есть излишней нагрузки на оси т.е на спицы.

3. Крепление мотоблока с помощью только натяжных элементов, которые не могут создать идеальную жесткость конструкции (талрепы)

Лично я поставлю клиновой ремень зубчатый, корейский, который вообще не тянется. Сначала на ведомуцю часть поставлю обод на 18 дюймов, а потом неторопясь за пару недель изготовлю полноценный клиновой шкив. Тогда можно будет забыть про проскальзывание в принципе...

Если делать, то хорошо или никак.

"Мотор это шобы ехать далеко. Далеко без багажа не поедешь. Куда класть сумку с едой? :-)"

Вы наверно этоакий добрячек-толстячек?

Мне этот самобег нужен для чисто прикладных целей...

:hi:

Мотор это шобы ехать далеко

- Совершенно не обязательно. Я бы сказал, мелкий мотор - это удовольствие. От рукоблутворчества, и последующей эксплуатации своего детища. А на какие дистанции ехать, это вопрос совершенно не принципиальный. По ближним окрестностям погонять - удовольствия не меньше :-)

Это точно!

В детстве тоже была такая мечта соорудить из велосипеда мопед, но то ли руки не оттуда, то ли еще что - не получилось в общем :p Но мне будет интересно посмотреть на законченный вариант этого чуда. :)

Пока на работе запарка - времени нет. А осталось-то только талрепы поставить. И, возможно, колесо зашиповать... Думаю в ближайшую неделю завершу и не только фотоотчет, но и видео постараюсь показать...

Пока на работе запарка - времени нет. А осталось-то только талрепы поставить. И, возможно, колесо зашиповать... Думаю в ближайшую неделю завершу и не только фотоотчет, но и видео постараюсь показать...

С нетерпением буду ждать!! :good: :good:

А почему не передний привод? О же сам просится . Катался на ""Десне"" с передним приводом от ""Д-6""- бесподобная управляемость , проходимость и удобство.

Насчет переднего привода думал.

Управляемость действительно должна быть идеальное.

Смутило то, что дополнительный груз на руле (по опыту перевозки сумок на руле воспоминания не радужные. Смутеило, что на переднее колесо нагрузка существенно меньше чем на заднее, а зимой 9намерен опробовать именно зимой) это может присести к постоянной пробуксовке.

Кроме этого шум впереди и выхлоп двигателя там же...

Тяга двигателя компенсирует вес , выхлоп у ""Д-6"" был выведен ниже оси колеса и не донимал .С Д-шкой не буксовал даже на снегу ,а по льду вообще прикольно ездить было.

Но здесь другой двигатели, говорят, выхлоп мешает... Разве что стальной трубкой вниз завести...

А вообще на перд заманчиво!