Перейти к содержанию
alex*

Хонинговальные головки

Рекомендуемые сообщения

Дата: (изменено)

Savelich абсолютно правильно говорит- подтверждаю его слова. Когда-то пользовался реечной хонголовкой- категорически не понравилась качеством хонинговки, отказался от нее, сейчас используем несколько хонголовок алмазных для цилиндров, и абразивные для шатунов.

0

 

Чем качество проверяли? А так привыкать ко всему какое то время надо, во всяком случае процентов 90 станков для ремонтного хонингования цилиндров ими комплектуется Изменено пользователем kar&son

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Качество, как и 90 процентов хонинговщиков, проверяли визуально и нутромером. Достоинств у реечной хонголовки только два- быстросменность брусков и широкий диапазон обрабатываемых диаметров.Но, тем не менее видел несколько фоторепортажей с ведущих моторостроительных заводов- там используются многобрусковые алмазные хоны. Всех не помню- например Форд.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

bori005, согласен,универсальность не всегда оправдана,да и работает брусок при большом диапазоне размеров не полностью.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Если хотите при хонинговании цилиндров попадать в сотку, причем именно в нужную сотку, да еще с требуемыми параметрами поверхности, да еще наверняка и стабильно, то таки придется иметь несколько хонов с притертыми каждый к своему месту брусками...

Полностью согласен.

универсальность не всегда оправдана

58 мм для мото техники маловато будет, от 38 мм для 50 сс начинаются диаметры.

Для судомодели пришлось 36.5 гильзы диаметр покрывать КЕП и опять в размер растачивать с конусом 3 - 5 соток на юпке гильзы.post-26202-069371900 1358932019_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

пришлось 36.5 гильзы диаметр покрывать КЕП

А что такое КЕП ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

А что такое КЕП ?

Комбинированное электропокрытие,

легированый никель с включением керамики.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Комбинированное электропокрытие,

легированый никель с включением керамики.

Вы такое делаете?!!!- :good: А есть ссылка на тему подробнее?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

stallker Спасибо!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Доброго времени суток. Одну хону(74-84мм) притереть удалось, все хорошо работает, а вторую (92-102мм) никак не могу, начинаю работать , добавляю по-тихоньку, вдруг резко начинает свистеть, аж клинит в цилиндре, что блок трясти начитает, и хона нет, даже рваного. Хона 8ми брусковая, алмаз 80/63, может кто что посоветует?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

Качество, как и 90 процентов хонинговщиков, проверяли визуально и нутромером. Достоинств у реечной хонголовки только два- быстросменность брусков и широкий диапазон обрабатываемых диаметров.Но, тем не менее видел несколько фоторепортажей с ведущих моторостроительных заводов- там используются многобрусковые алмазные хоны. Всех не помню- например Форд

Качество хонингования определяется тремя параметрами-угол "сетки", шероховатость,вскрытие графита. Геометрия цилиндра это скорее относится к квалификации хонинговщика (на абразиве есть свои нюансы).Сравнивать ремонт и производство как бэ...Приведу др. пример- во времена СССР парочка "Санненов" с "неправильными" абразивными брусками стояли в гаражах ЦК и Совмина, "Брабус" тоже их пользует. В НТЦ ВАЗа тоже для самых ответственных работ. Изменено пользователем kar&son

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

58 мм для мото техники маловато будет, от 38 мм для 50 сс начинаются диаметры.

Для судомодели пришлось 36.5 гильзы диаметр покрывать КЕП и опять в размер растачивать с конусом 3 - 5 соток на юпке гильзы

"Юбка" "дышит" подходящим по размеру хомутиком зажмите-помогает. На меньшие размеры использую "мандреллы"- однобрусковые хонголовки,они у меня с диаметра 22 Изменено пользователем kar&son

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Конус на юпке просил заказчик так и сделал.

однобрусковые хонголовки,они у меня с диаметра 22

На эти глянуть или ссылочку.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)
http://doc.vwclub.or...d_masla_rus.pdf Пункт 3.15 почитайте,те кто алмазами пользуется-это не я придумал-"Колбеншмидт". Есть у них ещё брошюра "Хонингование блоков цилиндров из серого чугуна"-все рекомендации даются только для керамических брусков. Изменено пользователем kar&son

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

На эти глянуть или ссылочку.

На стр 8 я ссылку давал на санненовский справочник стр 50 на нём, но дорого блин

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

kar&son, не открывается ссылка.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

не открывается ссылка

Последняя? токо что исправил

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Не понятно как опорная поверхность напротив бруска работает.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

Не понятно как опорная поверхность напротив бруска работает

Сменный бронзовый башмак просто в некоторых вариантах вместо него абразивы видел стоят На самых маленьких диаметрах и башмака нет Изменено пользователем kar&son

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

На самых маленьких диаметрах и башмака нет

Такими друзья верхние головки шатунов доводят,брусок и бронза,движение по оси вручную,станочек горизонтальный.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Borodatyj, ясно, спасибо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

почитайте,те кто алмазами пользуется-это не я придумал-"Колбеншмидт". Есть у них ещё брошюра "Хонингование блоков цилиндров из серого чугуна"-все рекомендации даются только для керамических брусков

Начинал хонинговать алмазными брусками еще в те времена, когда во многих авторемонтных изданиях они безапелляционно предавались анафеме. В качестве обоснования приводилось в первую очередь шаржирование алмазами поверхности цилиндров и как следствие быстрый износ колец, плохое вскрытие графита, повышенный расход масла...

Работаю в основном с постоянными клиентами, с некоторыми уже не одно десятилетие и за все это время практически не слышал нареканий, что двигатель после моей расточки "ест" масло, быстрей ожидаемого износился или каких-либо подобных жалоб...

Поэтому со спокойной совестью до сих пор продолжаю пользоваться именно алмазными брусками на металлической связке...

Справедливости ради замечу, что плосковершинное хонигование, а именно нанесение "царапок" делаю все же абразивными зернами, но это по отдельному заказу (консервативны пока во многом клиенты, не всем нравится царапанные цилиндры) свои 120...150тыс км тот же жигулевский двигатель ходит и без "царапок".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

Пункт 3.15 почитайте,те кто алмазами пользуется-это не я придумал-"Колбеншмидт"

Почитал. Никаких запретов или ограничений на алмазы не нашел. Цитата: " Слишком тонкая гладкая финишная обработка, в частности, при чистовом хонинговании с алмазными кругами, в большинстве случаев указывает на образование металлической прослойки при обработке."

Ключевые слова здесь- "Слишком тонкая гладкая финишная обработка, в частности"- говорят о том, к образованию металлической прослойки приводит ЛЮБАЯ слишком тонкая гладкая финишная обработка -что с керамическими, что с алмазными брусками- как говорится, заставь дурака Богу молиться- он и керамикой, и алмазами напортачит. Поэтому, и здесь, в этой очень хорошей книге, подтверждения мифу о вредности хонинговки алмазами нет. Есть очень хорошая мысль об очистке нейлоновыми щетками-, Но!!- это далеко не единственный и не самый лучший способ очистки от абразива. Далее, обработка нейлоновыми щетками также не является единственным способом получения плато-поверхности. А миф этот в нашей стране создала и поддерживает фирма "Механика" для продажи и продвижения своих ( на самом деле скопированных) не очень удачных хонголовок.

Изменено пользователем bori005

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

. А миф этот в нашей стране создала и поддерживает фирма "Механика" для продажи и продвижения своих ( на самом деле скопированных) не очень удачных хонголовок

В нашей стране ещё и "Прецизион" их делает, и в других странах оч многие делают. У нас так вопче испанская :) Была б неудачной не делали бы. http://www.motor-parts.com/forum/showflat.php?Cat=0&Number=50&an=0&page=0#Post50 Здесь ещё многое проясняет :p

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Такими друзья верхние головки шатунов доводят,брусок и бронза,движение по оси вручную,станочек горизонтальный.

0

 

У нас также в основном на горизонталке на шатунах работают "реечная" тоже там же для обработки по нижней голове, но есть спец адаптор для использования на вертикальном станке

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу


×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.