Перейти к содержанию

Новая фича - Закладки

Добрый кот

Компрессоры высокого давления на базе головки АК-150

Рекомендуемые сообщения

Не определить люфт в 0.5 мм невозможно я думаю. Так что без разницы каким образом. Когда шатун дергаешь вверх-низ(стараясь не допускать отклонения в стороны) - он болтается в посадочном месте. Если покрутить за коленвал туда-сюда, поршень с коленом стоит на месте как раз вырабатывая люфт. (это и послужило разобрать да посмотреть чего там такое). Все новое. В смазке. Блестит. И такой прикол. Либо косяк-брак либо может там регулировка какая(накосячили при сборке...). Я дальше не лазил. Сомневаюсь что такой дикий люфт уйдет после нагрева головы(0.05мм еще ладно.. но не 0.5).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
8 часов назад, Buratilo сказал:

Когда шатун дергаешь вверх-низ

Это при снятом поршне, я так понимаю? - На колене стоит подшипник и есть стягивающий винт, но если его полностью вывинтить, то люфта всё равно не происходит. Разбирать и диагностировать однозначно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
14 часов назад, Buratilo сказал:

люфт в 0.5 мм

Надо определиться люфт одного шатуна или обоих. Один шатун имеет втулку из бронзы и входит в паз другого, далее втулка стальная и под ней иголки, которые уже контактируют как подшипник с шейкой эксцентрика. Шайбами из бронзы между эксцентриком и щекой выбирается осевой люфт и положение шатунов относительно оси цилиндров.

Винт который на нижней головке шатуна предназначен для фиксации шатуна с пазом на втулке, что бы он не ездил по сторонам, не прокручивался по кольцу и для конечной выборки зазора иголок (но это не шпиндель станка).

Скорее всего засыпали иголки не той масти или втулка с провалом.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Военная техника блин... вот так купишь новый компрессор и перебирай... иначе разлетится в дребезги. Люфт смотрел при снятом поршне 3ей ступени. Дергал шатун верх-низ. Но перед разбором я покрутил колено и там был люфт. Поэтому и разобрал посмотреть.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
1 час назад, Buratilo сказал:

иначе разлетится в дребезги

Не разлетится. Грохоту будет больше, но и с люфтом он отработает положенные ему 1000 часов. 

1 час назад, Buratilo сказал:

Люфт смотрел при снятом поршне 3ей ступени.

Третья ступень это цилиндр с глухой рубашкой в котором стоит "дырявый" поршень. Его шатун с бронзовой втулкой, который скользит по обойме подшипника. Но т.к. второй шатун не был в доступе, то не понятно, это зазор между бронзой шатуна третьей ступени и обоймой подшипника или это зазор между обоймой подшипника и шейкой эксцентрика.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Сомневаюсь что он отработает и час... с таким люфтом думаю убьется за 10 минут. Придется разбирать.

Нету ли каких подводных камней при разборе? Я только третью ступень разбирал, там все примитивное.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
7 минут назад, Buratilo сказал:

Я только третью ступень разбирал, там все примитивное.

Там весь компрессор примитивный, только клапана не выкручивайте, а то зазоры собьете, а они подбираются алюминиевыми прокладками, но если чо я вам насыплю, их есть у меня...

Откручивайте гайку на шлицевом валу. С обратной стороны снимаете крышку маслоподачи, она плотненько вставлена в картер через паранитовую прокладку. Сняв крышку и вынув бронзовую втулку из эксцентрика, расконтриваете и откручиваете шестишлицевую гайку с резьбой м8х1. Снимайте второй цилиндр и откручивайте гайки на картере. Слева и справа от приливов под цилиндры стоит по одному штифту Ф6мм. Между половинками должна быть проложена нить, для герметизации. 

Щека и эксцентрик соединяются  четырехшлицевой гайкой с резьбой 8х1.25 ниже оси вращения, в промежности между осью и противовесом.  Когда вынете болт, обратите внимание на штифт его контрящий от проворота, маленький такой, может выпасть и потеряться.

Сняв щеку с эксцентрика увидите бронзовое кольцо, которое фаской внутри должно смотреть в сторону щеки, а противоположное кольцо соответственно в сторону эксцентрика. Не перепутайте кольца, они могут быть разной толщины, тогда ось хода шатуна может не совпасть с осью цилиндра.

 

25 минут назад, Buratilo сказал:

с таким люфтом думаю убьется за 10 минут.

Надо разобраться в чем люфт. Если это люфт во втулке шатуна или в игольчатом подшипнике, то кроме грохота и уменьшения производительности ему ни чего не грозит) Техника-то военная))))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Благодарю за подробные ответы! Разберу, да посмотрю что там пьяный сборщик натворил.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

Люфт на игольчатом подшипнике шатунов должен быть. Иначе вместо жидкостного получите поверхностное трение, в таком варианте стальная обойма подшипника долго не протянет.

Интересно рассказывают про фторопластовые кольца. Какие 10 часов? У меня уже больше 8 лет (хрен знает сколько тыс часов) работают одни и те-же, поменял только пару лет назад шатунный подшипник. Выкрошилась обойма. На вход компрессора впрыскивается масло. Собирается на выходе (в отстойнике), заливается обратно в бачок. 2-3 литров хватает на сутки работы, потом надо сливать и возвращать в бачок. Не удобно, зато кольца в смазке постоянно.

Пысы. Выпускной клапан 1ст нужно переделать. Конструкция крайне не удачная, фторопластовый работает прекрасно.

Изменено пользователем AntonServ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
8 часов назад, AntonServ сказал:

Люфт на игольчатом подшипнике шатунов должен быть.

Должен, но не 0,5мм как говорит Buratilo.

Ф обоймы подшипника 46-0,011

Ф в разрезном шатуне под обойму 46-0,007

Ф бронзового кольца во втором шатуне 46+0,05/+0,09

Зазор в игольчатом подшипнике подбирается иглами и обоймами по группам. Там зазор должен быть 0,02-0,06мм - это зазор между эксцентриком иголками и обоймой.

Таким образом  "болтанка" при дергании за шатун третьей ступени может быть в районе 0,16мм. Грубо - полторы десятки.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

Начинаю думать что 0.5мм, это я переборщил... теперь только вспоминать могу.  Так то для меня и 0.1мм это полундра и ахтунг!(представляю если в подшипниках шпинделя будет 0.1мм зазор.. при норме в 0.003мм... Это же ппц... 

 Все ожидаю двигатель 5.5кв с транспортной.. гады месяц везут да все не привезут. Без него не построить ничего и не проверить в работе. Хотел сначала запустить, а потом если начнет греметь, уже разбирать. А вдруг и правду это норма... Все же новый и под пломбами(был..).

Изменено пользователем Buratilo

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.