Глупый вопрос про отклонения

есть диаметр 20k6, верхнее откл. +0,015, нижнее +0,002. То есть если выйдет размер 20 или 20,001, то это уже брак?

да

да брак. крайние размера:

20,015

20,002

ежик меня обогнал:)

ежик меня обогнал

мы, ежи народ шустрый...

Shift, это называется гарантированный натяг или зазор. если сделать в нулях, то его не будет.

понял, спасибо

это называется гарантированный натяг

Или "прессовая" посадка.

k6, больше для переходных подходит.

dva, возможно, я, признаться. уже подзабывать стал.

k6, больше для переходных подходит.

Ну вообще-то классическая посадка под подшипник.

Именно с гарантированным натягом. И именно небольшим.

BDS, именно классическая Н6/к6, но считается она, согласен с dva, переходной. с натягом идут p6 или r6.

Ну вообще-то классическая посадка под подшипник.

Именно с гарантированным натягом. И именно небольшим.

Для подшипника наверное. Надо смотреть, т.к. вопреки распостраненному заблуждению, отверстие внутренней обоймы не по Н, а по L (чисто подшипниковый) допуск и он больше в минус чем в плюс. Но ентот случай с натягом, только для подшипника характерен, хотя может еще где есть, но мне сие не известно. :sad: Но учили и по практике, енто переходная.

При выборе посадки подшипника качения учитывают тип, размер, класс точности, характер нагружения и режим работы. При этом определяющим является вид нагружения колец подшипника, т.е. местное, церкуляционное, и колебательное нагружения ,какое кольцо подшипника неподвижно, какое вращается, как при этом действует на подшипник нагрузка. Но это конечно прерогатива конструктора, наше дело сделать дет. в допуске.

наше дело сделать дет. в допуске.

Ну а наше назначать. Да так чтоб и не болталось, не разбивалось, не ослабло при нагреве и при том демонтировалось без кувалды и разрушения узла.

Тем паче что собирать самому.

И

...вид нагружения колец подшипника...

Впрочем сие лирика и отклонение от темы.