Блок управления пропорциональным гидроклапаном

Наехал на сабж, используется в координатно-шлифовальном станке 32К84 в качестве упр. цилиндром гидропривода. ЧПУ - 2С42.

Вопрос: как оно работает? Есть навороченный совецткий блок БУ1110, к которому подсоединяется пропорц. клапан, задание чпушка выдает на него. Входит ли 2с42 в контур управления скоростью?

Занятно было бы раздобыть схему этого БУ...

Заранее. :pardon:

Обычно ПИД-регулятор с обратной связью (по положению клапана, расходу, или положению)

и разными наворотами в зависимости от модели

Эта штука называется по сцепификации "электромагнит пропорциональный РП6", на Э3 малюется двумя кучерявыми обмотками (3 вывода) и катушкой, всего 5 проводков. В плате управления холодный вывод катушки включен через 1Ом на общий (меряем ток).

В плате управления задействовано больше контактов разъема, чем на Э3 станка, также огромадное кол. подстроечников. Шо с этим всем делать?

:crazy: :crazy: :help:

С ув., ЮЮ.

инструкцию искать или хотя бы схему

на плату кроме катушки ещё и датчики заведены

подстроечники - для регулирования контура управления и масштабирования сигналов с датчиков

если возле них есть обозначения, то можно попытаться догадаться что это

Так я и ищу. Из чего-то близкого, нашел обшие рассуждения от Рексрот Гидравликс.

С уважением.

PWM(пропорционально модуляционный клапан) поток после которого зависит от частоты тока. Обычно он механически регулируется.

По вражеским Parker, Rexroth и т.п. я малость петрю, могу рассказать, а с нашими дела не имел, но, ИМХО, слеплены они из того же теста.

В архив закидывал некоторые даташиты по вражеским, там можно почитать.

PWM(пропорционально модуляционный клапан)

Клапана обычно управляются меняющимся напряжением на катушках, как его менять - отдельный вопрос.

Обычно ПИД-регулятор с обратной связью (по положению клапана, расходу, или положению)

Самые распостранённые - это как раз безо всяких ПИДов, обратной связи и пр. Просто - подал X вольт на катушку, получил приоткрытое сечение клапана Y процентов от 100.

ну так это же просто дроссель,

ось на станке всё таки требует чего-то посложнее

Я сам уже в чем-то разобрался: этот клапан управляется двумя оппозитными электромагнитами, тягающими вдоль оси поршень. Тем самым поток масла направляется с _пропорциональным_ расходом то в одну, то в другую полости исполнительного гидроцилиндра.

Кроме того, есть еще и ступенчатое регулирование диапазона расхода, еще один триггерный клапан. Так меняется ступень скорости оси.

НО. Плата управления очено навороченная, вся сквозь аналоговая, с тьмой подстроечников. Вроде, называется БУ1110А? (маркировка на шильдике 1110, разъем СНП64, на морде выключатель, 2леда, три подстроечника). Есть фото. Вот ее бы схему заиметь.

Нид хелп! Мыльте rhook@pisem.net

С уважением Крю, Kru.

<a href=http://parts.avtoprom.ua/catalog/%D0%B0%D0%B7%D0%BB%D0%BA >запчасти АЗЛК</a>

Самые распостранённые - это как раз безо всяких ПИДов, обратной связи и пр. Просто - подал X вольт на катушку, получил приоткрытое сечение клапана Y процентов от 100.

Управление током