Организация вентиляции картера 2х цил. оппозита?

Добрый день!

Вопрос- как правильно организовать вентиляцию картера 2х цилиндровой оппозитной поршневой машины- компрессора или ДВС, например?

А это не видел http://uraldnepr.ru/index/0-103?

Даже держал в руках, но хочется более общих решений и вариантов.

Там периодично идет сжатие и расширение. Сжатие ухудшает смазку подшипников. Оба они снижают КПД. Вот из этого и исходить.

А еще маслоотделение при вентиляции.

А лабиринт не рулит?

Покупаем маслоотделитель от ГАЗ Штайр и ставим куда угодно, эта штука работает. Важно только слив масла с него вводить ниже уровня масла в поддоне.

вводить ниже уровня масла в поддоне.

Это как? Снизу подавать в поддон?

Это как? Снизу подавать в поддон?

Минус только в габаритных изменениях. На компрессоре это не имеет значения, а на том-же урале такая трубочка прослужит до первого бордюра :( Боковая подводка, наверное, будет лучше.

на том-же урале такая трубочка прослужит до первого бордюра

Видимо, правильным советом будет что-то типа такого "конец сливной трубки должен быть погружен в ванну маслоподдона". А как ее заводить туда, вопрос непринципиальный.

По определению в картере хорошо иметь давление ниже атмосферного. В мотоциклах это обеспечивается золотником, а как без него обойтись- обратный клапан ставить?

Лепестковый клапан от скутера.

Обычный клапан от вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2108 подходит на все случаи жизни, правда может хрюкать, ещё есть обратный клапан вентиляции бензобака 2108, тоже очень хорошая вещь.

Обычный клапан от вакуумного усилителя тормозов

Проходное сечение у них маловато.

Ну, а чем лепестковые не нравятся?

Да все мне нравится, но надо ж о чем-то поговорить!

Вдруг чего оригинального кто скажет.

Поговорить гришь...

Можно поставить конус - остриё к картеру. При повышенном давлении будет возникать разряжение в раструбе и вытягивать воздух. При пониженном, за счет резкого расширения в месте крепления входа, будет торможение.

Раструб можно подсоединить к бачку (забыл название, ну возле карбюратора, что дает стабильность на малых оборотах). Масло будет идти самотеком.

Во.

По определению в картере хорошо иметь давление ниже атмосферного. В мотоциклах это обеспечивается золотником, а как без него обойтись- обратный клапан ставить?

- Когда владел ИЖ-Юпитером, решил этот вопрос без всяких клапанов. Согласно совету из журнала "Мото", соединил сапун картера с зафильтровым пространством воздушного фильтра. Сразу прекратилось подтекание масла через манжету переключателя скоростей и кикстартера, т.е. какое-то разрежение в коробке явно появилось.

Алексей С, динамические процессы, происходящие в картере 2х цилиндрового оппозита несколько отличаются от атмосферы картера коробки передач.

Профессор(РПД),

Покупаем маслоотделитель от ГАЗ Штайр и ставим куда угодно, эта штука работает. Важно только слив масла с него вводить ниже уровня масла в поддоне.

а если просто гидравлический замок ему сделать с перепадом так 100 мм?

динамические процессы, происходящие в картере 2х цилиндрового оппозита несколько отличаются от атмосферы картера коробки передач.

А чем эти процессы отличаются от рядного двухцилиндрового двигателя?Или от одноцилиндрового?Просвитите пожалуйста,а то я не пойму неужели это такая проблема,что ее никто из производителей не решил?

япан, а самому подумать? У рядника объем картера постоянен в пределах разумного. А у оппозита он уменьшается-увеличивается достаточно часто.

А одноцилиндровых четырехтактников мало. Кстати, они есть на скутерах. Можно у них посмотреть, что там творят на этот счет.

У одноцилиндрового мотора практически то-же, только колебания давления меньше. У рядного 2х цилиндрового мотора, если шатунные шейки развернуты на 180 градусов избыточное давление в картере создается исключительно за счет прорыва цилиндровых газов через уплотнения, и проблема решается иными способами.

Речь идет о 4х тактных моторах