Разборка шпинделя Mazak FF-660

Ещё немного информации, может кому-то пригодиться. Преднатяг CA10 у NSK действительно означает осевой зазор 10мкм. Нашёл старый каталог и всё встало на свои места.

Вернее как встало - надо тщательно промерять диаметр вала и кольца внутренний диаметр подшипника, потому что пока всё совсем не очень понятно. С одинаковыми кольцами и штатными посадками оно должно было собираться с зазором 10мкм, что явно какая-то дичь....

А ви таки уверены, что эти подшипники там с рождения, а не чья-то самодеятельность?.

4 минуты назад, Пронька Грезной сказал:

А ви таки уверены, что эти подшипники там с рождения, а не чья-то самодеятельность?.

Абсолютно. На них зазазной номер Мазака, то есть это 100% не просто купленный в палатке. К тому же, судя по винтам и прочим элементам шпинделя, туда никто не лазил.
На самом деле, попробую свести в таблицу данные по тем шпинделям, с которыми  я имел дело. Пусть и  с более низкооборотистыми - будет хотя бы ориентир по преднатягу.

И так, закончил измерения, поразмышлял, выбрал преднатяг и заказал подшипники. Геометрия вала оказалась не в лучшем виде. Вот замеры относительного номинального D55:

По каталогу NSK допуск на вал 0-5мкм, так что результаты странные. На местах 3-х подшипников, кроме того, который на месте +4мкм, следы как будто проворота обойм, но не сильные - индикатор практически ничего не говорит. Зона -6 -5 это посадка гидропрессовой втулки, удерживающей подшипники. Проверил биение вала - в пределах разумного, порядка 2-3мкм. Теперь вал отправится на шлифовку конуса, пока я жду подшипники.
Замерил отверстия подшипников - в норме, в пределах допуска -2 -5мкм: