Перейти к содержанию
Авторизация  
1Лёха

Ремонт шпинделя горизонтально-фрезерного станка

Рекомендуемые сообщения

Если Вы внимательно посмотрите на схему шпинделя горизонтально -фрезерного станка,которую я отправил на форум в раздел файловые архивы

Металлический форум > Архив >...?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
закатана резьба самой гайки,резьба на валу в норме smile.gif ,гайка долго болталась на валу в незатянутом виде sad.gif .

Такая же история была, правда у нас по нему подходил средний плановый ремонт и долго не думали что делать: раскидали, сделали новую гайку, заодно шпиндель проверили и подшипники заменили. Модель уже не помню вроде 6T82 или похожий, на сколько помню там передний подшипник двухрядный роликовый (миллионник), затем два шариковых радиально-упорных и задний радиальный шариковый поддерживающий. При снятии шпинделя на нём остаётся только передний подшипник, идущая за ним шестерня остаётся внутри станины (по причине размеров), а так-же идущие за ней радиально-упорные (задний остаётся в задней стенке станины - его там кольцо стопорное держит). Тоесть пока гайку регулировки осевого биения не открутишь - шпиндель не снимешь (на сколько понял у вас, как и у нас эта проблема решилась сама собой). А снимали шпиндель просто: большая алюминиевая выколотка, кувалда, 2-е рабсилы и 2 часа с перекурами и чайпитьем. А вот собрать было посложнее, там у нас небольшой гемор образовался с установкой радиально упорных подшипников, но ничего глобального.

 

Удачи.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

мы таким же способом справлялись , правда у нас немного проще было-брали выколотку алюм -вставили шпинделю в попец, подогнали кран балку, вывесили на чалке железяку кило так 30 и выпрессовали. вылетает все на ура (работает как таран). самое главное все расцепить- снять стопора, стопорные кольца, фланцы и тд.и тп.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

У нас у станка "попец" возле несущей стены был, туда кранбалка не доставала.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

вот 1Лёхина картинка

post-1540-1257326652_thumb.jpg

можно ещё такой вариант попрбовать: всунуть распор между корпусом и шестернёй. скрутить сзади гайку и бить по шпинделю. тогда удар придётся непосредственно на внутренние кольца шариковых. а так удар идеёт через шарики

Изменено пользователем tmpr

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
можно ещё такой вариант попрбовать: всунуть распор между корпусом и шестернёй. скрутить сзади гайку и бить по шпинделю.

Ну так мы и делали, только про то, что распорки ставили забыл.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Ситуация такая :имеется горизонтально-фрезерный станок горьковского завода,советский.Модель уточняю.

Не этот?

post-10637-1257332877_thumb.jpg

 

6М82

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Да,похож,может и он,увеличить картинку не получается,доступа нет(403 ошибка :) ).Как я понял ,успешно реализован вариант с тараном :yahoo: .У нас советские конструктора значит были большими затейниками :) ,если при разборке станка приходиться использовать стенобитное орудие :lol: Вобщем культурного способа извлечения вала шпинделя из станка на практике пока нет.И всётаки поробую сделать съёмник,если не получиться,тогда подкатим тяжёлую артилерию :) в виде болванки на чалке.Время позволяет подумать,так как ещё заодно надо перебирать коробку подач,вобщем торопиться нет необходимости.А про распор между шестерней и корпусом очень ценное замечание,спасибо,учту.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Съемник планируется сделать на следующей неделе.Если получиться без тарана,выложу фото съёмника.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

Можно снять фланец, в отв. крепления фланца вкрутить шпильки, на шпильки гайки, надеть фланец, в шпинделе закрепить оправку или шомпол, "связать" его с фланцем(хоть "прижимом") и крутя гайки вытянуть шпиндель.

Для запрессовки шпинделя: на шпильки сперва одевается фланец, потом гайки и закручивая гайки, фланцем запрессовываем шпиндель. Быстро, без ударов и перекосов.

"Шпилька резьбовая" - продаётся от М6 до М20 двухметровыми палками, резьба катаная - прочная.

Усилий этот метод не требует никаких, только равномерно/последовательное кручение гаек.

Изменено пользователем Дмитрий Ч.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Мда, вся проблема в подшипниках задней опоры. Их снимать надо в первую очередь, а к ним ни одним съемником не подобраться. Я бы попробовал так: Нужно открутить наружные болты, фиксируещие задние подшипники и снять фиксатор. Внутренние пока не трогать. Открутить болты фиксатора переднего подшипника от продольного смещения. Зачем? Чтобы он мог хоть немного (до упора шестерни в станину) выйти вместе с валом шпинделя из корпуса станка, а не снимался с вала. Из чугунины он будет выпрессовываться намного легче, чем гнать его по валу шпинделя вместе со всем пакетом из двух шестерен на шпонках, простановочным кольцом между шестернями и двумя задними подшипниками. Хреново, что это эскиз, а не чертеж. По эскизу нельзя определить растояние между большой шестерней и корпусом станка, но вполне возможно, этого места хватит что бы выпрессовался один задний подшипник, если выбивать вал вперед. Он даже может и не сойти совсем с вала, но если вернуть вал в исходное состояние, может появиться возможность зацепиться съемником, ведь он из чугунины должен выйти. На вал шпинделя он обратно не пойдет. Ему из чугуна легче вылезти будет. Если не получится зацепиться и обнаружится, что задняя пара подшипников хоть немного сдвинулась с насиженных мест, тогда нужно всю операцию повторить, но уже поставить проставку между большой шестерней и корпусом, чтобы шестерня не гуляла на валу и упирала весь этот пакет. Вариант этот пробовать надо, однако он таит в себе опасность. Никто не знает на сколько прочно задние подшипники сидят на валу. Наверняка их не снимали со дня рождения станка и они могли прикипеть. Внутреннее стопорное кольцо крепится болтами к чугунине, а в него-то и должны упираться подшипники при выпрессовке. Мда, не вырвало бы болты. В любом случае, надо делать оценку на месте. Кстати, сколько там болтов, крепящих это кольцо? Выбивать надо по технологии, которую предложил best. Всякие кувалды будут бесполезны. Тут нужен короткий удар с приличной массой.

Удачи!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Можно снять фланец, в отв. крепления фланца вкрутить шпильки, на шпильки гайки, надеть фланец, в шпинделе закрепить оправку или шомпол, "связать" его с фланцем(хоть "прижимом") и крутя гайки вытянуть шпиндель.

Для запрессовки шпинделя: на шпильки сперва одевается фланец, потом гайки и закручивая гайки, фланцем запрессовываем шпиндель. Быстро, без ударов и перекосов.

"Шпилька резьбовая" - продаётся от М6 до М20 двухметровыми палками, резьба катаная - прочная.

Усилий этот метод не требует никаких, только равномерно/последовательное кручение гаек.

Да, это достойная альтернатива тарану, только я сделал бы чуть по другому. Взял бы какой-нибудь инструмент с конусом 7:24, приварил бы к этому конусу что-то типа планшайбы с резьбовыми (М16-18) отверстиями по радиусу , закрепил всю конструкцию в шпинделе шомполом, ну а дальше... дальше шпильки. Можно даже к шпилькам гайки приварить и крутить такие болты.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

Ну, я описал свой опыт использования подручных материалов. :pardon:

Конечно, даже самодельный съёмник - уже спец. инструмент.

Съёмник не требует больших усилий, натяг в пять соток, можно сказать, и не почувствуете. Под кувалдой ход неровный - "закусывает".

Фланцы задних подшипников - 6 болтов М10.

Сейчас мучаем 6Т82, конструкция один в один.

Ремонтнику никак не втолковать, что задняя гайка не регулятор... Он ею осевой люфт пытается выбрать. :(

Изменено пользователем Дмитрий Ч.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)
Ремонтнику никак не втолковать, что задняя гайка не регулятор... Он ею осевой люфт пытается выбрать. :(

А что же это по вашему.

Изменено пользователем Smith

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

так надо же кольца подшлифовывть чтобы регулировать люфт

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Радиальный люфт регулируется шлифовкой полуколец ,осевой люфт гайкой.

Где-то в просторах мастерской есть приспособление для снятии шпинделя, как найду так и сфотографирую.

В принципе он состоит из стержня резбового подходящего размера и длины с шестигранником на одном конце

двух гаек и шайб. Ставиться в распор между задней стенкой и шпинделя.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)
так надо же кольца подшлифовывть чтобы регулировать люфт

Так то оно так, регулируется конечно непосредственно кольцами, но там ведь сотку ловить надо - чуть перетянул гайку и зажал. ИМХО

Изменено пользователем Smith

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Радиальный люфт регулируется шлифовкой полуколец ,осевой люфт гайкой.

наоборот

если затягивать гайку будет натягиваться передний роликовый подшипник столько сколько позволит кольцо перед роликовым подшипником и фланцем шпинделя - так регулируется радиальный натяг

 

осевой люфт зависит от радиальных подшипников в задней опоре, это регулируется подшлифовкой колец между роликовыми подшипниками

 

Так то оно так, регулируется конечно непосредственно кольцами, но там ведь сотку ловить надо - чуть перетянул гайку и зажал

вряд ли тут же как бы нет деформаций

это передний так регулируется

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
осевой люфт зависит от радиальных подшипников в задней опоре, это регулируется подшлифовкой колец между роликовыми подшипниками

Тогда уж исходя из

если затягивать гайку будет натягиваться передний роликовый подшипник столько сколько позволит кольцо перед роликовым подшипником и фланцем шпинделя - так регулируется радиальный натяг

Получается и осевое биение регулируется гайкой столько, сколько позволит кольцо. Исходя из чего гайка обратно регулятором получается. :drinks:

 

вряд ли тут же как бы нет деформаций

Это в теории она лошадь, а на практике не везёт!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

мы тут походу запутались в радиальных и осевых направлениях :drinks:

 

начали-то про осевое

 

кольцо не даёт затянуть роликовый больше чем надо, гайкой-то неизвестно насколько он затянулся

 

Это в теории она лошадь, а на практике не везёт!

если детали не кривые то не должно такого быть

как прошлифовано кольцо, так и натяг будет

деформации учитывают, если вал или корпус тонкостенные

сами кольца-то не сжимаются всё-таки

Изменено пользователем tmpr

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
кольцо не даёт затянуть роликовый больше чем надо, гайкой-то неизвестно насколько он затянулся

Тогда это определение подходит и сюда.

если затягивать гайку будет натягиваться передний роликовый подшипник столько сколько позволит кольцо перед роликовым подшипником и фланцем шпинделя - так регулируется радиальный натяг

Вы уж батенька определитесь, кольцо это регулятор или ограничитель хода регулировки?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

что-то, батенька, я не разумею, где вы противоречие нашли

 

изменение толщины кольца определяет изменение натяг в подшипнике

гайка затягивает внутреннее кольцо на конус

вроде бы понятно?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
сами кольца-то не сжимаются всё-таки

Сталь - не алмаз и тоже получает деформацию от сжатия пусть мизерную, но там ведь много и не нужно, а если пользоваться динамометром то опять регулировка получается.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
что-то, батенька, я не разумею, где вы противоречие нашли

При регулировке радиального биения вы уважаемый называете гайку регулятором, а кольцо ограничителем, а при регулировке осевого биения кольцо регулятором , а гайка... -это гайка.

Я согласен с определением регулировки радиального биения, но по сути при осевом кольцо тоже ограничитель, а гайка регулирует величину осевого хода вала.

 

К вопросу с чего начали, а начали как раз с того, чем является гайка за радиально-упорными подшипниками.

Вот к чему вся эта дискуссия.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

это всё дебаты

попробуйте сожмите и померяйте

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
Авторизация  

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.