Подключение аккумуляторов к бесперебойнику

8 минут назад, VASJ сказал:

-проблемы с ЗУ ИБП

Вряд ли, напряжение 14,2 выдаёт...

9 минут назад, VASJ сказал:

Если ИБП включен круглосуточно,

Да, 24/7. Система видеонаблюдения.

Мой вопрос более не столько по ИБП, сколько по особенностям свинцового аккумулятора в таком режиме.

Я всегда считал, чтто если в АКБ уровень электролита на месте, и напряжение в указанных выше пределах (13,6-14,2), то АКБ должна быть в рабочем состоянии, не сульфатироваться, всё должно быть хорошо.

Так ли это?

11 минут назад, Dok сказал:

Я всегда считал, чтто если в АКБ уровень электролита на месте, и напряжение в указанных выше пределах (13,6-14,2), то АКБ должна быть в рабочем состоянии

Почитайте, что такое буферный режим для аккумуляторов, и какое напряжение при этом должно быть.

Подсказка. Информация об этом пишется на самих батареях 12в 7а/ч. 

7 минут назад, Dok сказал:

Вряд ли, напряжение 14,2 выдаёт...

...Я всегда считал, чтто если в АКБ уровень электролита на месте, и напряжение в указанных выше пределах (13,6-14,2), то АКБ должна быть в рабочем состоянии, не сульфатироваться, всё должно быть хорошо.

Так ли это?

Если ЗУ выдает 14.2В это уже не нормально...Или Вы что-то не так измеряете.

Теоретически да...Но,верно и то,что не бывает вечных АКБ,рано или поздно...Кстати,весьма достоверные данные при проверке АКБ дает ESR-метр...

1 минуту назад, VASJ сказал:

,что не бывает вечных АКБ,

Бесспорно.

Но АКБ не старая, порядка года. Электролит не выкипал, доливать не приходилось.

Просто в какой-то момент сдохла батарея 7Ач, я почесал тыкву и подключил автомобильную.

Мой вопрос - вот с таким напряжениями на клеммах АКБ, свинцовой - могут быть проблемы именно у АКБ?

14в на авто акб? Видел только с подключенным зарядником...

1 час назад, Dok сказал:

Мой вопрос - вот с таким напряжениями на клеммах АКБ, свинцовой - могут быть проблемы именно у АКБ?

Я Вам ответил...Может быть АКБ или ЗУ...А может то и то...

Еще раз...Отбрасываете одну клемму от АКБ и измеряете напряжение на клеммах без АКБ-должно быть  больше15В.(зарядный ток штатно при 7А.ч.АКБ изменяется от 250 до 700мА..).

1 час назад, dzintars сказал:

14в на авто акб?

Если на автомобиле - легко, и это правильно. До 15-ти, на современнейших кратковременно до 16-ти.

Алексей, бесперебойник должен поддерживать на аккуме 13,5-13,7В. 13,8 - гелевые кипят уже, 14В - умирают в течении года (на MUSTEK, например). У меня APC 700 держит 13,6В, FOGO 500 - 13.7В. На MUSTEK Power Must 400 - 14В, за 2 года умерло 2 аккума, поставил восстановленный старенький, теперь лежит в запасе, иногда заряжаю. Пока не нашёл, где коррекция напряжения, но толком и не искал, поскольку есть ещё 3 бесперебойника рабочих.

      Автомобильному я бы сделал пару циклов заряд-разряд для профилактики...

27 минут назад, Dok сказал:

Если на автомобиле - легко

Вот и говорю что только с зарядником.

45 минут назад, acdcman сказал:

14В - умирают в течении года

То есть это может быть причиной, и стОит снизить напряжение на 0,5В?

Алексей, думаю, напряжение стоит снизить. Но автоаккумулятор всё же дольше будет иметь нормальную ёмкость в цикличном режиме, чем в режиме поддержания заряда (пористость обмазки , соответственно площадь и т. д.)

???

Не знаю, кому адресовано немое недоумение предыдущего оратора, поэтому уточню своё видение вопроса. Считаю, что напряжение  на аккумуляторе бесперебойник должен держать 13,5-13,7В, не доводя его до кипения. А поскольку аккумулятор всё же предназначен для других режимов эксплуатации, то периодически надо его отключать и делать пару контрольно-тренировочных циклов. Ну, а что надо конкретно автомобильным аккумуляторам, Dok знает лучше большинства на форуме. 

Напряжение полностью заряженного свинцового аккумулятора из шести банок 12,6-12,8V. Зачем держать аккумулятор даже на 13.5V, если он заряжен и достаточно поддерживать 12,8V путем компенсации тока саморазряда.

17 часов назад, Dok сказал:

вот с таким напряжениями на клеммах АКБ, свинцовой - могут быть проблемы именно у АКБ?

Могут. За несколько недель наверно не проявится.

5 минут назад, Vodoley18 сказал:

Зачем держать аккумулятор даже на 13.5V, если он заряжен и достаточно поддерживать 12,8V путем компенсации тока саморазряда.

Это мало. Хотя вроде как похоже на разумную мысль.

14 часов назад, Dok сказал:

То есть это может быть причиной, и стОит снизить напряжение на 0,5В?

Ничего не стоит снижать...Замерьте ток заряда(на включенном отбросьте любую клемму и в разрыв амперметр...) и Вы будете приятно удивлены...Для интереса подержите отключенной батарею чуть дольше и  увидите работу схемы по превышению напряжения(индикация световая и звуковая-"замените батарею")на АКБ...

По поводу сколько в стоковом и почему кипят КОНДИЦИОННЫЕ гелевые уже при 13.8В...

Читаем,что написано на самой АКБ

-Cycle use 14.4-14.7V

-Standby use 13.6-13.8V

Предельный зарядный ток для 7А.ч- 2.1А

В простейших ИБП ограничение по току заряда,по напряжению(никогда не озадачивался,всегда контролировал ток,но чуть больше 15В при одной АКБ...это ЗУ выдает понятно )ограничено  выходным штатного ЗУ...

Зарядный ток,где-то была табличка,плавает от максимального 0.7 до 0.25А(у некоторых 0.15А)в зависимости от напряжения на АКБ...

Применительно к Вашему 60А.ч эти токи,фактически токи хранения подобных АКБ в гаражах автобатов...

Что может кипеть в кондиц. гелевой АКБ при нормальных условиях ,да нечему там кипеть...

На той же "писульке"на боку,мало кто ее замечает,указана температура 25градусов по С..

Так вот,в простейших ИБП рядом с АКБ(в торец) как правило расположен трансформатор,весьма сомнительной мощности,да если  схема еще и с AVR...Температура внутри корпуса значительно превышает рекомендованную(каждые 5 градусов выше минус  половина ресурса АКБ),появляется"свободная"водичка,ее там не должно быть по определению...Это вот те "пуки"через пробки и сам не верил когда-то,"рвет"корпус даже при небольшом морозе...

Ну, вот что написано на батарее, то нужно и соблюдать - в циклическом режиме заряжать до 14,4-14,7В, в режиме хранения поддерживать13,6-13,8В. Как кипит батарея, заряженная до 13,9-14В можно услышать, приложив ухо к батарее. Тем более, что, в большинстве случаев никаким гелем в батарее даже не пахнет, там обычный электролит, которым пропитаны вкладки  из какого-то нетканого материала между пластинами (типа стекловойлок). Технология AGM называется. Если на батарее не написано, что она гелевая, то она AGM. На батареях большей ёмкости AGM пишут, на маленьких обычно нет, и народ по умолчанию почему-то считает их гелевыми.

     И вот основная проблема этих аккумов - выкипание водички из электролита. При нормальном напряжении на батарее доливкой дистиллята по кубику в каждую банку (объём от ёмкости зависит) через пару лет можно продлить жизнь батарее раза в два. При 14В - через год чаще всего батарею восстановить уже не получится.

       Фух, много текста, но, может. на пользу...

Фоток нет,но буквально

GEMBIRD 12х7.5                14.4-15.0

                                           13.5-13.8

                     ток не выше 1.88А

ИБП Logic Power. "Колхоз",но...Напряжение ЗУ без АКБ-17В,зарядный ток

при напряжении на АКБ 12.9В-0.33А..

В подробности конструкции и технологии изготовления АКБ вдаваться не будем(вспомним просто старую-добрую "Шахтерку"...),т.к.обсуждение вполне банального первовопроса тянет уже...

Согласен. Основное сказал, желающие пороются в интернете. Сорри топикстартеру, мы тут болтаем, а его проблема не решается...

Вопрос ТС плавно перешел в тему заряда аккумуляторов.Ее-с.Тогда от-чень интерэсный вопрос - а надо ли заряжать заряженный аккумулятор.Увы, но пока все пытаются запихнуть есче энергию в аккум, когда не ясно - надо -не надо.

У меня не один год в паре с бесперибойником работает автобатарея. Хотя он предназначен для работы с 7А.ч бетереей. У меня напряжение зарядки регулируется подстроечником. Выставлено 13.7-13.8. Сейчас, до включения системы (а УПС включён в сеть постоянно, хотя и выключен) ток заряда составляет 1 с хвостиком мА. Батарея само собой не новая, не сильная, хотя стартер ещё может крутить на холодную, но мало времени.

Все внимательно прочёл,очень познавательно спасибо! Пришёл к такому решению, поставить в АПС новые,родные акумы,посмотреть как он себя будет вести,потом подключить через простой диод большие акумы,а к ним уже соорудить зарядное с соблюдением тока и напряжения прописанного на акках.

27.01.2019 в 12:12, nikola73 сказал:

Все внимательно прочёл,очень познавательно спасибо! Пришёл к такому решению, поставить в АПС новые,родные акумы,посмотреть как он себя будет вести,потом подключить через простой диод большие акумы,а к ним уже соорудить зарядное с соблюдением тока и напряжения прописанного на акках.

Мне кажется, что родные не стоит ставить, если есть наружные. Я лично так питал долго и счастливо. 

На улице оборвало фазу (выгорел соединитель), пока ремнтники туды-сюды.. в общем, примерно часов 8 без электричества (из них 5 - ночью.

Проблема получила новую окраску - АРС-500 отключился через что-то час, на АКБ вольтметр показал 12,8В, или что-то вроде.

Оп-панки, дело не в АКБ, надо залезать и копаться.

Первая мысль - перегрев.