Перейти к публикации

Изменен п. 12 раздела "Другие ограничения", просьба ознакомиться. Расшифровка и пояснения - тут

nikola73

Подключение аккумуляторов к бесперебойнику

Рекомендованные сообщения

8 минут назад, VASJ сказал:

-проблемы с ЗУ ИБП

Вряд ли, напряжение 14,2 выдаёт...

9 минут назад, VASJ сказал:

Если ИБП включен круглосуточно,

Да, 24/7. Система видеонаблюдения.

 

Мой вопрос более не столько по ИБП, сколько по особенностям свинцового аккумулятора в таком режиме.

Я всегда считал, чтто если в АКБ уровень электролита на месте, и напряжение в указанных выше пределах (13,6-14,2), то АКБ должна быть в рабочем состоянии, не сульфатироваться, всё должно быть хорошо.

Так ли это?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
11 минут назад, Dok сказал:

Я всегда считал, чтто если в АКБ уровень электролита на месте, и напряжение в указанных выше пределах (13,6-14,2), то АКБ должна быть в рабочем состоянии

Почитайте, что такое буферный режим для аккумуляторов, и какое напряжение при этом должно быть.

Подсказка. Информация об этом пишется на самих батареях 12в 7а/ч. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
7 минут назад, Dok сказал:

Вряд ли, напряжение 14,2 выдаёт...

...Я всегда считал, чтто если в АКБ уровень электролита на месте, и напряжение в указанных выше пределах (13,6-14,2), то АКБ должна быть в рабочем состоянии, не сульфатироваться, всё должно быть хорошо.

Так ли это?

Если ЗУ выдает 14.2В это уже не нормально...Или Вы что-то не так измеряете.

Теоретически да...Но,верно и то,что не бывает вечных АКБ,рано или поздно...Кстати,весьма достоверные данные при проверке АКБ дает ESR-метр...

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 минуту назад, VASJ сказал:

,что не бывает вечных АКБ,

Бесспорно.

Но АКБ не старая, порядка года. Электролит не выкипал, доливать не приходилось.

Просто в какой-то момент сдохла батарея 7Ач, я почесал тыкву и подключил автомобильную.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мой вопрос - вот с таким напряжениями на клеммах АКБ, свинцовой - могут быть проблемы именно у АКБ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

14в на авто акб? Видел только с подключенным зарядником...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Dok сказал:

Мой вопрос - вот с таким напряжениями на клеммах АКБ, свинцовой - могут быть проблемы именно у АКБ?

Я Вам ответил...Может быть АКБ или ЗУ...А может то и то...

Еще раз...Отбрасываете одну клемму от АКБ и измеряете напряжение на клеммах без АКБ-должно быть  больше15В.(зарядный ток штатно при 7А.ч.АКБ изменяется от 250 до 700мА..).

Изменено пользователем VASJ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, dzintars сказал:

14в на авто акб?

Если на автомобиле - легко, и это правильно. До 15-ти, на современнейших кратковременно до 16-ти.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Алексей, бесперебойник должен поддерживать на аккуме 13,5-13,7В. 13,8 - гелевые кипят уже, 14В - умирают в течении года (на MUSTEK, например). У меня APC 700 держит 13,6В, FOGO 500 - 13.7В. На MUSTEK Power Must 400 - 14В, за 2 года умерло 2 аккума, поставил восстановленный старенький, теперь лежит в запасе, иногда заряжаю. Пока не нашёл, где коррекция напряжения, но толком и не искал, поскольку есть ещё 3 бесперебойника рабочих.

      Автомобильному я бы сделал пару циклов заряд-разряд для профилактики...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
27 минут назад, Dok сказал:

Если на автомобиле - легко

Вот и говорю что только с зарядником.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
45 минут назад, acdcman сказал:

14В - умирают в течении года

То есть это может быть причиной, и стОит снизить напряжение на 0,5В?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Алексей, думаю, напряжение стоит снизить. Но автоаккумулятор всё же дольше будет иметь нормальную ёмкость в цикличном режиме, чем в режиме поддержания заряда (пористость обмазки , соответственно площадь и т. д.)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не знаю, кому адресовано немое недоумение предыдущего оратора, поэтому уточню своё видение вопроса. Считаю, что напряжение  на аккумуляторе бесперебойник должен держать 13,5-13,7В, не доводя его до кипения. А поскольку аккумулятор всё же предназначен для других режимов эксплуатации, то периодически надо его отключать и делать пару контрольно-тренировочных циклов. Ну, а что надо конкретно автомобильным аккумуляторам, Dok знает лучше большинства на форуме. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Напряжение полностью заряженного свинцового аккумулятора из шести банок 12,6-12,8V. Зачем держать аккумулятор даже на 13.5V, если он заряжен и достаточно поддерживать 12,8V путем компенсации тока саморазряда.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
17 часов назад, Dok сказал:

вот с таким напряжениями на клеммах АКБ, свинцовой - могут быть проблемы именно у АКБ?

Могут. За несколько недель наверно не проявится.

5 минут назад, Vodoley18 сказал:

Зачем держать аккумулятор даже на 13.5V, если он заряжен и достаточно поддерживать 12,8V путем компенсации тока саморазряда.

Это мало. Хотя вроде как похоже на разумную мысль.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
14 часов назад, Dok сказал:

То есть это может быть причиной, и стОит снизить напряжение на 0,5В?

Ничего не стоит снижать...Замерьте ток заряда(на включенном отбросьте любую клемму и в разрыв амперметр...) и Вы будете приятно удивлены...Для интереса подержите отключенной батарею чуть дольше и  увидите работу схемы по превышению напряжения(индикация световая и звуковая-"замените батарею")на АКБ...

По поводу сколько в стоковом и почему кипят КОНДИЦИОННЫЕ гелевые уже при 13.8В...

Читаем,что написано на самой АКБ

-Cycle use 14.4-14.7V

-Standby use 13.6-13.8V

Предельный зарядный ток для 7А.ч- 2.1А

В простейших ИБП ограничение по току заряда,по напряжению(никогда не озадачивался,всегда контролировал ток,но чуть больше 15В при одной АКБ...это ЗУ выдает понятно )ограничено  выходным штатного ЗУ...

Зарядный ток,где-то была табличка,плавает от максимального 0.7 до 0.25А(у некоторых 0.15А)в зависимости от напряжения на АКБ...

Применительно к Вашему 60А.ч эти токи,фактически токи хранения подобных АКБ в гаражах автобатов...

Что может кипеть в кондиц. гелевой АКБ при нормальных условиях ,да нечему там кипеть...

На той же "писульке"на боку,мало кто ее замечает,указана температура 25градусов по С..

Так вот,в простейших ИБП рядом с АКБ(в торец) как правило расположен трансформатор,весьма сомнительной мощности,да если  схема еще и с AVR...Температура внутри корпуса значительно превышает рекомендованную(каждые 5 градусов выше минус  половина ресурса АКБ),появляется"свободная"водичка,ее там не должно быть по определению...Это вот те "пуки"через пробки и сам не верил когда-то,"рвет"корпус даже при небольшом морозе...

 

Изменено пользователем VASJ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну, вот что написано на батарее, то нужно и соблюдать - в циклическом режиме заряжать до 14,4-14,7В, в режиме хранения поддерживать13,6-13,8В. Как кипит батарея, заряженная до 13,9-14В можно услышать, приложив ухо к батарее. Тем более, что, в большинстве случаев никаким гелем в батарее даже не пахнет, там обычный электролит, которым пропитаны вкладки  из какого-то нетканого материала между пластинами (типа стекловойлок). Технология AGM называется. Если на батарее не написано, что она гелевая, то она AGM. На батареях большей ёмкости AGM пишут, на маленьких обычно нет, и народ по умолчанию почему-то считает их гелевыми.

     И вот основная проблема этих аккумов - выкипание водички из электролита. При нормальном напряжении на батарее доливкой дистиллята по кубику в каждую банку (объём от ёмкости зависит) через пару лет можно продлить жизнь батарее раза в два. При 14В - через год чаще всего батарею восстановить уже не получится.

       233026681_.thumb.jpg.82407862cf5452e735cf18be7f72a060.jpgФух, много текста, но, может. на пользу...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Фоток нет,но буквально

GEMBIRD 12х7.5                14.4-15.0

                                           13.5-13.8

                     ток не выше 1.88А

ИБП Logic Power. "Колхоз",но...Напряжение ЗУ без АКБ-17В,зарядный ток

при напряжении на АКБ 12.9В-0.33А..

В подробности конструкции и технологии изготовления АКБ вдаваться не будем(вспомним просто старую-добрую "Шахтерку"...),т.к.обсуждение вполне банального первовопроса тянет уже...

  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Согласен. Основное сказал, желающие пороются в интернете. Сорри топикстартеру, мы тут болтаем, а его проблема не решается...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вопрос ТС плавно перешел в тему заряда аккумуляторов.Ее-с.Тогда от-чень интерэсный вопрос - а надо ли заряжать заряженный аккумулятор.Увы, но пока все пытаются запихнуть есче энергию в аккум, когда не ясно - надо -не надо.

Изменено пользователем Vodoley18

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня не один год в паре с бесперибойником работает автобатарея. Хотя он предназначен для работы с 7А.ч бетереей. У меня напряжение зарядки регулируется подстроечником. Выставлено 13.7-13.8. Сейчас, до включения системы (а УПС включён в сеть постоянно, хотя и выключен) ток заряда составляет 1 с хвостиком мА. Батарея само собой не новая, не сильная, хотя стартер ещё может крутить на холодную, но мало времени.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Все внимательно прочёл,очень познавательно спасибо! Пришёл к такому решению, поставить в АПС новые,родные акумы,посмотреть как он себя будет вести,потом подключить через простой диод большие акумы,а к ним уже соорудить зарядное с соблюдением тока и напряжения прописанного на акках.

Изменено пользователем nikola73

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
27.01.2019 в 12:12, nikola73 сказал:

Все внимательно прочёл,очень познавательно спасибо! Пришёл к такому решению, поставить в АПС новые,родные акумы,посмотреть как он себя будет вести,потом подключить через простой диод большие акумы,а к ним уже соорудить зарядное с соблюдением тока и напряжения прописанного на акках.

Мне кажется, что родные не стоит ставить, если есть наружные. Я лично так питал долго и счастливо. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На улице оборвало фазу (выгорел соединитель), пока ремнтники туды-сюды.. в общем, примерно часов 8 без электричества (из них 5 - ночью.

Проблема получила новую окраску - АРС-500 отключился через что-то час, на АКБ вольтметр показал 12,8В, или что-то вроде.

Оп-панки, дело не в АКБ, надо залезать и копаться.

Первая мысль - перегрев.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.


×