Перейти к публикации

Из сообщений удалены кнопки "цитата" и "мультицитата". Используйте выделение для цитирования.

Победовод

Аккумуляторные клеммы

Рекомендованные сообщения

У меня с завода стоит подобное, очень удобно. Отвернул две гайки на 8 и забирай

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Павел, как минусовую можно использовать от 2108. Она тоненькая, но в эксплуатации претензий не вызывала.

Вообще клеммы лучше выбирать не «красивые», а из заводских комплектующих, то есть из запчастей.

 

Запчасть качественнее, чем блестящая поделка Дяди Лю.

ИМХО.

 

Массу от АКБ старайтесь крепить к блоку или ГБЦ, вариант — колокол сцепления. К самым массивным железкам. При холодном пуске заторможенный стартер может и 500А потребить.

Изменено пользователем Dok

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

С обжимами аккумуляторной клеммы тоже не все просто. Опыт подсказывает, что даже заводская обжимка нередко бывает проблемным местом.

Грамотные электрики выходят из ситуации по разному, например, прямо в обжимке засверливают отверстие, в зону обжима, потом активированный, но ни в коем случае не кислотный! флюс, что-то вроде ЛТИ-120, и пропаивают мягким припоем. Фен или горелка рулят. Прогревать, как следует!

Изоляцию не жалейте, подмотаете изолентой или наденете чего..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В свое время долго сношался с клеммами на своей 2104. Перепробовал много чего, но результаты удручали

В итоге купил новые провода АКБ от современных ВАЗ. У них на клемме косой разрез и она хорошо обжимается вокруг клеммы АКБ. С тех пор проблем не было ни на этой машине, ни на последующих авто (2111 и 1118), где такие клеммы стояли изначально.

Для каждой модели авто длина провода разная, так что подобрать подходящий вариант не сложно. В крайнем случае укоротить провод и поставить новую клемму под болт уже не сложно

643792.jpg

Изменено пользователем spaun

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Dok, Перечисленное вами, есть необходимые и достаточные условия для дальнейшей успешной эксплуатации узла.

От себя еще добавлю ,в завершение термоусадочная трубка с клеевым слоем.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

<b>Yuriy-ru</b>, назовите мне марку припоя и флюса, незащищенное соединение которыми будет нормально работать годами в водно-солевой среде

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

<b>Pyku_He_oTTyda</b>,

Могу сказать за победу 1957г. выпуска, провода к аккумулятору и косичка на массу, паяные оловом работают по сию пору. Чем их паяли на заводе и каким флюсом пользовались сие неизвестно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Выше размещённые фото в пример

А Вы зря смеетесь, нижнее фото это клеммы от иномарок, а не китайское чудо. И совсем не факт, что у него контакт хуже, чем у старорежимных клемм. Конус клеммы с конусом АКБ ведь только в идеале контачит по всему конусу, по факту контакт будет пятнами. А два пояска столь не понравившейся Вам клеммы обтягивают вывод АКБ как обруч бочку и площадь контакта будет вполне достаточной.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если батарея сможет это выдать :lol: будучи холодной :)

 

Читаем нормативы (СССР) истпытания тока холодного пуска АКБ 6СТ-55, для ВАЗ-06, времен СССР - как раз Ваша любимая тема. :)

 

Улыбнуло.

 

Виталий, мы Вас ценим и любим за Вашу абсолютизацию Вашего собственного опыта, который очень для нас важен.

 

Мне приходится оперировать не только своим собственным опытом, но и опытом нескольких десятков дилерских СТО, которые всяко починили автомобилей больше, чем Вы, и сталкивались с типичными, серийными неисправностями.

Сверление и пайка - от нескольких станций, количество случаев - десятки, больше, чем у Вас. И гидравлические обжимы на станциях тоже попадаются, но пропайка признана более надежной.

 

 

работать годами в водно-солевой среде

 

На легковых никогда не видел АКБ в струе грязи от колес.

 

Или мы рассуждаем о катерах?

 

В любом случае обычной консистентной смазки на клемме необходимо и достаточно, не говоря о специализированных средствах.

Кроме того, аккумуляторы всё чаще устанавливаются не неких отсеках, чехлах и т.п.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Делал как-то по-быстрому клеммы из обычного медного провода сечением 4 или 6 квадратов. провод складывается вдвое и выгибается полнооборотная клемма (с общим болтом на зажатие и подключение провода. После придания правильного профиля слегка расклепывается на металлической болванке, затем обильно покрывается припоем с помощью мощного паяльника. Главное - правильно угадать внутренний диметр, чтобы и облегание было хорошим, и провод надежно зажимался. Делалось на скорую руку, но, как говорится, нет ничего долговечнее времянки. Некоторые такие клеммы ходили по несколько лет и никогда не подводили. По крайней мере, ничуть не хуже, чем заводские на фото в 31-м сообщении.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И гидравлические обжимы на станциях тоже попадаются, но пропайка признана более надежной.

Вообще если требуется повышенная надежность даже обжатые медные клеммы пропаивают окунанием обжатого наконечника в тигель с оловом. На провод, выходящий из клеммы предварительно кисточкой наносится ЛТИ-120 или спиртоканифольный флюс, наконечники медные луженные. Так что в Ваш опыт с пропайкой клемм охотно верю.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Это вообще отстой. Уж незнаю, чем он нравится некоторым людям? Он жа расплющивается (растягивается) как пластилин. В советские годы в клемме была полоса из железа. Сейчас всё чисто свинец. Мягкий свинец.

Он и должен быть мягким. Иначе хорошего контакта с борнами не будет.

Зато стальной болт с покрытием вплавлен в этот свинец на приличную глубину. И на это болт можно спокойно затягивать наконечники.

 

Самый отстой вот такой вот:

 

post-23745-043032600_1544780600_thumb.jpg

 

На них не получается нормально кабель затянуть - свинец проминается.

Внимательно посмотрите ещё раз. У меня стальные болты для наконечников кабелей вплавлены в тело клеммы.

Контакт надёжный. Намного лучше, чем "митал жёлтий".

Изменено пользователем darkstar

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На легковых никогда не видел АКБ в струе грязи от колес.

Под капотом всегда присутствует грязь, брызги от дороги, даже с защитой + окислы от клемм + химия от мойки подкапотного пространства.

Я понимаю, что на форуме в основном представители старой школы, если что то прижать, то ключом с трубой, :), если что то соединить то паять. Паять потому что нечем обжать и не умеют обжимать (тупое зубило в расчет не берем).

Покажите мне паянные соединения в автомобильных жгутах (в чем нибудь посвежее, чем некромантия 1957 года)?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

потому что нечем обжать и не умеют обжимать

О как, ошибаетесь, имеем чем обжать и стажировались обжимать. Однако, старая добрая пайка, гораздо надежнее. Она конечно вреднее, затратнее. Но! Надежнее качественной пайки пока ничего не придумали.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Покажите мне паянные соединения в автомобильных жгутах

 

Не поверите - но соединения в жгутах (именно в жгутах, splice) именно обжатые и затем пропаянные соединения.

Причем на наиболее качественно изготовленных автомобилях GM (например, североамериканцы), которые мне пришлось ремонтировать.

 

И как Вы понимаете, это совсем не 1957-й год.

 

Проблемы с заводской обжимкой плюсовой клеммы были как на Omega-B, так и на Astra-J.

 

Как факт.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

GM не приходилось.

VAG, MB, Renault, OPEL, ВАЗ, Toyota - все на обжиме и поголовных проблем нет, да и вообще нет, если не сгнило. Поголовно, провод гниет из за повреждения изоляции, под обжимом клеммы провод цел.

Проблемы с заводской обжимкой плюсовой клеммы были как на Omega-B, так и на Astra-J

вполне возможно нарушили технологию. Это не исключает, что при пайке так же могли бы нарушить технологию и тоже были бы проблемы.

 

6.jpg

7.jpg

 

Вот так выглядит ваша пайка под капотом

Изменено пользователем Pyku_He_oTTyda

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не поверите - но соединения в жгутах (именно в жгутах, splice) именно обжатые и затем пропаянные соединения

не верить Вам у меня нет оснований, но сама ситуация напоминает кашу с маслом. Зачем так сделали? Предположу, что облажали с обжимкой, а потом, что бы не отзывать, пропаяли

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

пайка под капотом

 

Если голову не включать - безусловно.

 

Клеевая термоусадка и другие шаманские действия творят чудеса. Нпример, хорошо сочетается клеевая термоусадка 3М и клей от термоклеевого пистолета.

 

Одно время пачками ехали гарантийные Нексии со сгнившей пайкой звукового сигнала, под передним бампером.

 

Когда научились правильно упаковывать соединение, всё заработало ОК и дальнейшего внимания не требовало.

 

И не только этот случай. Я немало соединений делал пайкой и под капотом, и на шасси, без возвратов.

 

У GM соединения в проводке герметичные. В 90-х бы какой-то клеевой армированный скотч, в "нулевых" пошло что-то вроде крутой клеевой термоусадки, практически гарантирующей герметичность соединения.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я сам очень много паял. И всегда герметизировал и возвратов не было.

С другой стороны: в марках, что я перечислил, все штатные соединения обжимные, и тоже нет проблем вообще. На гольфах 2 и пассатах Б3 начинаются, но там изоляция на проводах в труху, но обжим в клемме цел.

Вся проблема в попадании влаги с солью, обжим этому противостоит лучше, чем пайка, в ОДИНАКОВЫХ условиях

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

<b>Dok</b>, да, проблемы были. Попросил товарищ дообжать плюсовую клемму, попробовал- сил не хватило, взял обжимку с метровыми рычагами... Клемма сказала ,,хруп" Я почему-то думал что они медные...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Предположу, что облажали с обжимкой, а потом, что бы не отзывать,

 

Нет, всё примитивнее.

 

Достаточно частый дефект - греется плюсовая клемма. На гарантийном авто - если клемма с проводом на складе дилера есть - нет проблем, замена тут же. Или ждать с центрального склада, а это от пары дней.

 

Клиент напрягается.

 

Техподдержка офиса не возражала против ремонта на месте, с одним условием - 100% качество и отсутствие возвратов.

 

И дилер немножко зарабатывает на работе по пропайке, и гарантийные расходы сокращаются, и клиент доволен - авто выдаётся в день обращения.

 

В GM на эту тему демократия, это не Мерседес.

 

обжим этому противостоит лучше, чем пайка, в ОДИНАКОВЫХ условиях

 

Как всегда - дело не в методе, а в "деталях". :)

 

Моё мнение - лучше тот метод, которым электрик лучше владеет и соответственно оснащен.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

<b>Dok</b>, я так и не понял, почему с завода все клеммы обжаты и пропаяны у GM?

Кстати, тот же опель, а о проблемах с клеммой вы сообщаете.

Да и по сути, плюсовая клемма не самая сложная проблема в авто.

Изменено пользователем Pyku_He_oTTyda

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ставил такую клемму, дизель, лебедка,полет нормальный, болт м8, есть аналогичные но с м6.

post-165116-058284200_1544790506_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×