Перейти к публикации
токарь-повар

Двигатель лифан на трактор КМЗ-012

Рекомендованные сообщения

Ввалите ЛУаЗу 90 км/ч на трассе на полчасика (т.е. загрузите мотор на 100%) и посмотрите Т масла...

 

Ну вваливал девяносто по трассе, гружёный так, что жопа по асфальту тащилась, и больше 80 температура не поднялась. И ехал так 150 км.

 

На ЗАЗе Т масла 110 -120 град это вообще норма...

 

С какого перепуга она там норма? Она там допускается в этих пределах, не более. 110градусов на ЗАЗе температура у болбодятлов, которые заборное отверстие номером закрывают, вместо того, что бы отодвинуть номер через проставки, согласно букваря. Есть у меня и ЗАЗ 968М. Хотите и о нем поговорить?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На ЗАЗе Т масла 110 -120 град это вообще норма.

 

Ребятки, а чего это вы взялись тепловые характеристики моторов оценивать по температуре масла? На воздушниках- бензинках температура головок в районе свечи может достигать (допустимо кратковременно) 240-250 градусов, это касается двухтактников, а на четырёхтактнике будет поменьше, до 200. Вот теперь можно сравнивать условия сгорания смеси в автомоторах и двигателях общего назначения, к которым и относится УД. На ЛуАзах ездил долго, как 30-ка, так и 40-ка.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На воздушниках- бензинках температура головок в районе свечи может достигать (допустимо кратковременно) 240-250 градусов, это касается двухтактников, а на четырёхтактнике будет поменьше, до 200

 

И что? Температура вспышки в цилиндре одинакова, что на воздушнике, что на моторе с водяным охлаждением, без разницы сколько будет температура рёбер цилиндров или водяной рубашки.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И что? Температура вспышки в цилиндре одинакова, что на воздушнике, что на моторе с водяным охлаждением,

 

Температура вспышки может и одинакова, а вот процесс горения в цилиндрах горячих и холодных (условно) - будет различаться. Не теоретик ни разу, но практики эксплуатации воздушников хватает. На ЛуАЗике практиковал полное утепление впускного коллектора, а также делал подогрев нижней части карбюратора + использовал в зимнее время жалюзи вентилятора, иначе обмерзание карба обеспечено. Обеспечение нормального теплового режима воздушников - это та ещё головная боль. На трассе переохлаждается, а в говнах перегрев, вот и приходилось изворачиваться, но компромисс, он и есть компромисс: где-то выиграл, а где и проиграл.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Температура вспышки может и одинакова, а вот процесс горения в цилиндрах горячих и холодных (условно) - будет различаться.

 

Не будет. Будет только разная температура теплоотвода от цилиндров.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не будет. Будет только разная температура теплоотвода от цилиндров.

Ну теперь добавьте, что производители масел долбодятлы т.к. производят спецмасла для 4Т ДВС именно ВОЗДУШНОГО охлаждения... Ну чисто маркетинговый ход....

В любой более менее серьёзной литературе отмечено, что у воздушника теплонапряжённость выше... Именно потому и шёл массовый переход на "водянку"... Теперь уже и мопедки с "водянкой" не редкость... И зачем такое усложнение?

Изменено пользователем дуст

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В любой более менее серьёзной литературе отмечено, что у воздушника теплонапряжённость выше...

 

Ну а я что написал?:)

 

Будет только разная температура теплоотвода от цилиндров.

 

Нахватаются модных слов, а что они обозначают не знают.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

DS-124 (14 October 2018 - 19:17) писал:

 

 

Будет только разная температура теплоотвода от цилиндров.

 

 

Нахватаются модных слов, а что они обозначают не знают.

 

Ну коли в дело пошли такие термины, то я пас... Нам на "Термодинамике" такого не рассказывали :unknw:... наверное не знали....

Изменено пользователем дуст

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

не будет ходить этот дв с сцеплением потому как корпус алюминь и на простом движке нагрузка на край коленвала который к сцеплению а не на середину и дальний край к вала---надо что то переделывать типа упор делать на краю к вала под сцеплением ---это если я правильно понял конструкцию которая типа автомобильной.....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

СК-12 такой хороший мотор что в конечном итоге даже на заводе вместо него лифаны стали ставить.

Тоже с КМЗ-012 прошел путь через зажигание от 2108 и китайский карбюратор от мопеда до мотора от Оки

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.


×