Перейти к публикации

Изменен п. 12 раздела "Другие ограничения", просьба ознакомиться. Расшифровка и пояснения - тут

Рекомендованные сообщения

Электричества нет, бошка люмень, сам люмень, поршни люмень, он видимо из последних, конверсионный уже.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня двухцилиндровый зеленый но старый как кизяк мамонта. Доберусь-пофоткаю. Смысл есть (для меня) только если смогу догнать до 15 очков.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Станки есть. Бошка - чугуний?

У меня он водяного охлаждения.

Значит у вас не УД-УД все воздушные,УД-1,УД-2-нижнеклапанные,УД-15,УД-25-верхнеклапанные на базе Заз-30,на УД-25 даже электростартер педусмотрен.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Нижнеклапанный вроде. От генератора зеленого. Надо идти смотреть и фоткать. Насчет того что все воздушные-не уверен.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну вобщем так, вытянул его со стелажа, посмотрел покрутил, вывернул свечи, поглядел черные как ночь, потер об штаны стал проверять искру, нету... Что в балон ушла неверю, надобы поискать вот с этого все и началось.... Открутил снял. Знакомьтесь магнето двухискровое левого вращения М68 экранированое. По отзывам в инете ненадежное, искра слабая и тд. ИМХО это брехня. Так как вырос считай в ремонтном цехе СХТ магнето вижу не впервые,все проблемы у него от неправильной настройки (сборки) даже с завода. В свое время много курочил магнето М24 одноискровое правого вращения ставится на пускачи ПД10 ПД8, запчасти за исключением распределителя одинаковые, с тем магнето можно сделать все что угодно, могу сделать и правое и левое и чтобы искра была при одном обороте в секунде. Оно очень простое и надежное, так почему из тех же запчастей получается двухпроводное говно которое почему то у большенства отказывается работать?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Смысл есть (для меня) только если смогу догнать до 15 очков.

Клапаны некуда деть будет у них ход 8мм

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Нижнеклапанный вроде. От генератора зеленого. Надо идти смотреть и фоткать. Насчет того что все воздушные-не уверен.

http://www.chipmaker.ru/index.php?showtopic=3189&st=75 -Данные по Л-3,Л-6 и Л-12.Ежели у вас водяной и головка чугуниевая,то это Л-6.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну продолжаем, магето разобрал, сняд бегунок почистил прерыватель, искра слабая на малых оборотах отсутствует, все как в отзывах, вопрос почему, ответ если конденсатор цел то только потому что криворукие деятели не там шпонку прорыли под кулачек. В М68 нет возможности свободно вертеть его как это устроено в М24, но оставили возможнось поворачивать всю пластину спрерывателем вокруг оси. Крутим и смотрим, искра синеет критические обороты монотонно уменьшаются. Неудобство создает распределитель, затрудняет оперативную регулировку так как чтобы проверить надо ставть его обратно. Но есть хитрость :pardon: ниболее удачное место это то место усилие сопротивления в котором при размыкании больше :unknw:. Наощупь можно очень точно выставить положение даже без примерки. У меня шпонку прокосили так что пришлось до предела повернуть пластину в сторону запаздывания зажигания, а это создаст дополнительные сложности , но об этом позже.

Изменено пользователем Вжик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Нашел на "Катера и Яхты" книжечку,может кому интересно будет- http://www.chipmaker.ru/index.php?autocom=...p;showfile=1709

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

После настройки искра на обоих свечах устойчивая просто при повороте от руки туды-сюды, и никаких резких движение как рекомендуется в мануале. Все магнето все свои траблы урегулировало, к нему возвращаться уже придется нескоро если оно становится соосно на место. Неприятность может доставить только автомат опережения зажигания, уж больно он позорный какой-то. Возможно придется выкинуть, пока оставил. До выяснения. Поставил теперь выставить надо угол опережения, выставляется в начале рабочего хода первого цилиндра (ближе к вентилятору). Опять засада, поршни для непосредственных наблюдений недоступны, а метки... да ХЗ соответствуют ли они чему либо или как с магнето...

Изменено пользователем Вжик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
"слабое" магнето, нестабильная работа на малом газу (+ плохая искра на низких оборотах = гм.. затрудненный пуск)

У этого магнето размагничивается магнит ротора. Поэтому слабая искра.

Ставил магнето от двухцилиндрового четырехтактного 20-и сильного тракторного пускача.Оно дает очень мощную искру от вращения даже рукой .

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Нашел на "Катера и Яхты"

Я туда тоже ходил, только скачать недали :pardon: Вообще есть одна интересная книжечка, но на нее две платные ссылки и все.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Я туда тоже ходил, только скачать недали :pardon: Вообще есть одна интересная книжечка, но на нее две платные ссылки и все.

Какая?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Беликов В.В., Кожевников Е.П. Стационарные карбюраторные двигатели. М., Машиностроение, 1979

 

Подробное описание двухтактных и четырёхтактных двигателей стационарного исполнения. Рассмотрены двухтактные: СД, Д, УД; четырёхтактные: М-407, 408, ЗМЗ-320, 320-01. Есть подробные описания, ремонтные размеры и зазоры. Масса справочных таблиц. Данные по допустимым износам. Рассмотрены методы дефектации, ремонта и обкатки двигателей. Ценнейшая книжка по ремонту любых двигателей, не только перечисленных.

 

Но ее настоятельно норавят продать..., так поглядеть недают, только пару тройку страничек.

Изменено пользователем Вжик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Брал такую в библиотеке,хорошая книжка.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Беликов В.В., Кожевников Е.П. Стационарные карбюраторные двигатели. М., Машиностроение, 1979

:pardon: тоже искал но пусто :unknw:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Поставил теперь выставить надо угол опережения, выснавляется в начале рабочего хода первого цилиндра (ближе к вентилятору). Опять засада, поршни для непосредственных наблюдений недоступны

Вставлял в свечное отверстие изогнутый кусок алюминиевой проволки ,чтобы упирался в поршень ,и по нему смотрел ВМТ.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
У этого магнето размагничивается магнит ротора. Поэтому слабая искра.

И это бывает, а самая большая проблема (90% смертельных отказов по слабой искре) надлом ротора, от несоосности ломается заливка ЦАМом, и магнит внутри теряет магнитную среду вокруг, это все, на выкинуть только. НО это исключительно от галимого обращения или от перекосов.

Изменено пользователем Вжик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вставлял в свечное отверстие изогнутый кусок алюминиевой проволки ,чтобы упирался в поршень ,и по нему смотрел ВМТ.

Я всеравно выкрутился :pardon:, пальцем затыкаешь свечное отверстие первого цилиндра, находишь конец такта сжатие, втыкаешь магнето с установленым кулачком для первого цилиндра, а потом пходу настраиваешь. Только если не забыли, у меня теперь магнето сожрало всю настройку на опережение и теперь безбожно тормозит. Сначала пересверлил 3 отверстия, и начал пробовать, магнето уперлось в выступ картера, дальше крутить нельзя. попробовал так, через пяток минут завелся, поработал пару минуть фыркнул и заглох. Больше заводиться незахотел, пару раз пукнет и все. На следующий день я его опять минут двадцать маслал, не развивает оборотов и все, переставил корбюратор с К16В на К16Н, зафырчал. Но он то переливает то жметься, хотя чистый. При резком открытии дроссельной заслонки метровый язык пламени из глушака, потом "ИК" в карбюратор. Хотя если зазлонкой не дергать работает устойчиво. Вот так вот он пукал и икал пока не жагнуло в картере...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Повезло что крышка регулятора оборотов была не затянута, прокладку из картона вытуло из щели, это спасло сальники в двигателе, это все икание в карбюраторе (поменял обратно), а там дренаж в картер приделан... Продолжение следует.. но завтра. :pardon:

Изменено пользователем Вжик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Насчет магнето,есть мысль приделать трамблер от ОКИ,он почти подходит по диаметру посадочного и тож на 2 цилиндра,а если и карб ОКО-вский поставить,то и вакуумное опережение можно организовать.А маленький мотоциклетный аккумулятор поставить не проблема,тем-более под генератор все затевается.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В этом уже нет необходимости, магнето работает как часы, остались другие особенности.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Больше заводиться незахотел, пару раз пукнет и все. На следующий день я его опять минут двадцать маслал, не развивает оборотов и все, переставил корбюратор с К16В на К16Н, зафырчал. Но он то переливает то жметься, хотя чистый. При резком открытии дроссельной заслонки метровый язык пламени из глушака, потом "ИК" в карбюратор. Хотя если зазлонкой не дергать работает устойчиво. Вот так вот он пукал и икал пока не жагнуло в картере...

Простейшие карбюраторы на этом движке кошмар. При запуске прикрываешь для обогащения воздушную заслонку. Если при первых вспышках не заведется , то свечи сразу заливает бензином капитально, особенно в холодную погоду.

Сколько с этим двигателем УД2 умельцы не возились , не улучшали ни у кого ничего существенного не получалось.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это еще незначит что этот "кошмар" непобедим :). Свечи теперь незаливает, энергии искры достаточно чтобы их обжечь.

Изменено пользователем Вжик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

карбюратор от скутера к нему :)

 

у этих карбов есть система "автоподсоса" - нагревается от электричества с генератора - пока холодный - обогащает+дополнительный воздух, прогрелся термоэлемент - рабочие режимы...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.


×