Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

Здравствуйте . Опробывал сегодня своё новое приобретение походную бензиновую плитку ШААЗ . После небольшого ТО -( смазал манжету насоса, прополоскал растворителем бачок , изучил инструкцию ) произвёл ПЕРВЫЙ С 1978 года ЗАПУСК . Заработала ---сразу . По моему скромному мнению ---ЭТО ВЕСЩЬ ! Регулировка очень плавная . Зажигается ( в отличии от примусов ) гораздо быстрее---Строго по инструкции--примерно полминуты ! На "полке " в гараже она у меня лежать без дела не будет ! Пламя на практически не видно-- Хоть сегодня и было пасмурно пламя можно было только почувствовать рукой "на ощупь" !

post-120002-019971000_1455366871_thumb.jpg

post-120002-017517200_1455366892_thumb.jpg

post-120002-091511700_1455366908_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

прибарахлился Бензиновой Плиткой "ЗАЗ" 1970 года(автозавод "Коммунар" в 1961 был переименован в "Запорожский Автомобильный Завод"),раньше встречались такие плитки,но без опознавательных знаков,потом только на крыше стали ставить логотип "ЗАЗ",получается завод "ШААЗ" делал только однокомфорочные плитки,а завод "ЗАЗ двухкомфорочные...старый владелец оставил сюрприз---Инструкцию к плитке...очистил плитку от нагара и грязи,сменил смазку на кожаной манжете насоса (46 лет кожа в смазке пролежала в насосе),насос качает ,как новый...резинки в кранике управления смазал ВД-40,хорошо размягчает резину, и Плиточка заработала ,как надо,как будто вчера с завода...вторая комфорка горит слабенько,скорее подходит для подогрева еды,видимо соединительную трубу надо большего диаметра и менять направление,подсоединения трубки ко второй горелке,чтоб дуло напрямую,а не под 90 градусов...вообщем,хорошая замена дорогим американским Колеманам 421-424,с них видимо, и скопировали плитки "ЗАЗ" и ШААЗ",но в те времена 60е--80е таскать,такие плитки (вес под 5 кг),несподручно было, не то что сейчас ,в наше автомобилизированное время...

post-182-012434900_1463858040_thumb.jpgpost-182-025490200_1463857857_thumb.jpg

post-182-034096500_1463857864_thumb.jpgpost-182-060271200_1463857854_thumb.jpg

https://www.youtube.com/watch?v=yi7vsENjG24

Изменено пользователем jack707

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

случайно,в интернете, попалась фотография Бензиновой Плитки "ШААЗ"(Шадринский АвтоАгрегатный Завод),но 2-х комфорочный вариант,наверно,очень редкий аппаратик...значит и "ШААЗ" производил 2-комфорочные плитки,жаль мало информации,когда их производили...как говорится век учись,век живи...

post-182-088276200_1464334970_thumb.jpg

нашлось,в интернете, ещё несколько фотографий 2-х комфорочной Бензиновой Плитки "ШААЗ",в отличии от Бензиновых Плиток "ЗАЗ",обе комфорки одинакового размера(диаметра),и пробка бачка алюминиевая с барашками...

post-182-093994900_1464337061_thumb.jpg

post-182-057264200_1464337046_thumb.jpg

post-182-045454800_1464337052_thumb.jpg

Изменено пользователем jack707

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Тема посвящена Бензиновым Походным Плиткам "ШААЗ и "ЗАЗ".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

здравствуйте, восстанавиливаю двухкомфорочную плиту Шааз,

очень помогла информация как правильно должна быть собрана топливная трубка из бачка, сделал так же, прочистил и сейчас хорошо проходит воздух, было все в ржавчине. у моей на заводе два отверстия в трубке для прохода паров бензина при розжиге были вообще запаяны припоем.

теперь осталось поставить иглу прочистки , -немогу вставить , не входит. что-то мешает, грел горелкой припоя внутри вроде нет, рассверлить боюсь.

как поставить иглу ? может кто подскажет как действовать.

post-134903-069924100_1480247105_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

раз была забита топливная трубка для подачи бензо-воздушной смеси,то скорее всего плитка разжигалась только бензином и не продувалась воздухом из бачка,значит в парогенераторе повышенное скопление нагара,скорее всего в отверстии для установки иголки прочистки скопилось много нагара и ржавчины от старой иголки или обломок иглы,надо прокаливать это место до красного каления,после остывания постукивать по металлической поверхности,нагар выгорит и обломок иглы должен вывалиться из отверстия...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

спасибо за совет,

так и есть- в парогенераторе много нагара, при постукивании высыпается, длинную пружину парогенератора вытащить не получилось. плотно сидит, что то мешает, промыл мойкой для карбюраторов.

старую, кривую иглу вытащил пинцетом, обломка не осталось. буду прокаливать и стучать. а как потом закрепить новую иглу?стукнуть, зажать ?. инересно , без иглы будет работать? она выполняет только функцию прочистки ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

нагар очень хорошо размягчает,универсальная "микстура" WD-40,особенно если "слиплись" сталь с латунью,в парогенераторе стальная пружина,от долгого хранения на ней образуется ржавчина...

закреплять иглу прочистки намертво нельзя,потом обломок иголки не вытащить,нужна легкая посадка иглы,с очень маленьким люфтом,потом она быстро обрастёт нагаром и будет держаться плотно в отверстии...

иголка прочистки является тонким регулятором управления мощностью горелки,она частично перекрывает отверстие в форсунке,что обеспечивает плавное регулирование пламени на малом газу,поэтому конус острия иголки должен быть плавным и пологим...

Изменено пользователем jack707

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

продолжаю восстанавливать шааз, смесительная круглая камера снизу не закрыта ничем, там отверстие, так и должно быть ? или у меня снизу отсутствует крышечка\ загрушка.

post-134903-016436700_1480675607_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

в Теме,всё подробно описано,есть много информативных фотографий деталей парогенератора...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

парогенератор сделлал, вопоос был по смеситльной камере, которая рядом с комфоркой, там снизу со стороны дна плитки заглушка есть? в моей нет. снизу отверстие диаметромсо смесительную камеру. предполагаю что должна быть заглушка, оа то пары бензина выходят частично снизу

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

смеситльной камере, которая рядом с комфоркой, там снизу со стороны дна плитки заглушка есть?

Если Вы об этом отверстии (на фото - отмеченое синим), то это отверстие для забора воздуха. Оно должно быть открытым.

Его роль такая же как, например, "замочных скважин" в колокольчике Шмеля.

post-148246-009761200_1481197516_thumb.jpg

В некоторых зарубежных аналогах (старых) даже встречается в этом месте шторка для регулирования качества смеси (при розжиге её нужно было открывать по-больше). Потому, видимо, у них и прижились кубические формы смесительных камер.

Изменено пользователем aleks.schmied

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

да спасибо, это отверстие, такое же как у вашей камеры.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

похоже что в оригинале -колеман снизу такого отверстия нету в смесительной камере. исходя из их конструктива. может у них и горит и выходит на режим лучше

post-134903-062733800_1481528649_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

вам ,очень популярно объяснили зачем это отверстие в смесительной камере...отверстие нужно для подсоса первичного воздуха и образования горючей смеси пары бензина+воздух,такая горючая смесь будет сгорать синим (высокотемпературным) пламенем...если вы считаете ,что оно не нужно ,так закройте его и наслаждайтесь желтым коптящим пламенем...прежде чем, задавать "очень умные" вопросы,прочитайте хотя бы реальные ответы....будьте любезны,не "заливайте" Тему "мусором"...

Изменено пользователем jack707

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

...не знаю где стоит год выпуска

Год выпуска ЗАЗов и ШААЗов, скорее всего, указывался на на правой ветрозащите.

post-182-037744800_1489593993_thumb.jpgpost-148246-004579100_1482663408_thumb.jpg

Сейчас восстанавливаю ЗАЗ предположительно 1970 г/в.

 

Обратный клапан насоса отличается, того, что в этом ЗАЗе.(сообщение 72)

http://www.chipmaker...ost__p__2394690

И он - неразборный.

post-148246-035560900_1482663774_thumb.jpgpost-148246-011906900_1482663787_thumb.jpgpost-148246-064861000_1482663826_thumb.jpgpost-148246-031195700_1482663841_thumb.jpg

Есть еще и центральный четырех-гранный штырь с конусом, вкручивающийся в обратный клапан, а трубочка штока имеет в районе манжеты четырех-гранный профиль - т.о. вращением ручки штока можно клапан полностью загерметизировать.

post-148246-045017300_1482663935_thumb.jpgpost-148246-059657200_1482663954_thumb.jpgpost-148246-056341000_1482663986_thumb.jpg

Изменено пользователем jack707

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

По ужЕ имеющейся информации http://www.chipmaker...ost__p__3480704

клапан колемановскго типа, который установлен в насосах ЗАЗов и ШААЗов

оказался до безобазия примитивен, никаких резинок, никаких пружинок, просто внутри корпуса завальцованный шарик который имеет ход милиметр полтора примерно.

В схеме это тоже видно (Схема из инструкции к ШААЗу 1986 г.в.)

post-148246-074509200_1485951492_thumb.jpg

 

И, судя по схеме, в ШААЗе клапан "более колемановский", т.к. его сторона, которая "смотрит" в бачек - конусная (а не плоская, как в ЗАЗе).

Еще небольшое отличие насосов ЗАЗа (1970г.в.) и ШААЗа (1986 г.в.) - это материал "воздушного затвора" - латунь и сталь, соответственно. (Хотя, это может зависеть от годов выпуска).

Получаются пАры латунь-латунь и сталь-латунь.

post-148246-060312200_1485951557_thumb.jpg

 

См. также - http://www.chipmaker...ost__p__2056459

post-148246-006371100_1485951601_thumb.jpg

post-148246-055095000_1485951609_thumb.jpg

post-148246-005865000_1485951616_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Система розжига у ЗАЗа и ШААЗа принципиально одинаковые, но имеют некоторые отличия:

 

- у ЗАЗа - жесткое зацепление между рычажком розжига и стержнем-проволокой,перекрывающей отверстие в конце топливной трубки.

- у ШААЗа - для отпирания топливной трубки (в режим "Горение") применена возвратная пружина.

 

Если возникнет необходимость "взаимозаменить" - то это нужно принять во внимание.

 

Применение возвратной пружины, на мой взгляд, повышает вероятность перекоса/заклинивания/залипания в состоянии "Розжиг". (особенно при длительном использовании плохого бензина и/или без проведения ТО).

Возможно, что с этим связаны некоторые случаи непонятной потери давления, слабой мощности пламени, и т.п. "странностей". (Тут - как и с шариковым Шмелем - для начала попробовать постукивание).

 

Положения рычажка для переключения "Розжиг"-"Горение" также отличаются:

 

- у ЗАЗа по вертикали (вверх-вниз, соответственно), у ШААЗа - по горизонтали (к_себе - от_себя).

Не принципиально, но при смене плитки, нужно будет скорректировать и привычки :))

 

см. также http://www.chipmaker...ost__p__2190701 , http://www.chipmaker...ost__p__2397898 , http://www.chipmaker...ost__p__2397899

post-148246-048396000_1485957581_thumb.jpg

post-148246-035882700_1485958201_thumb.jpg

post-148246-085084200_1485958213_thumb.jpg

Изменено пользователем aleks.schmied

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

здравствуйте всем, вопрос по шааз заправляю галошей работает отлично но вонь идет такое ощущение что не згорает часть бензина , может кто подскажет пламя синее иногда бывает зелено синее без копоти , просто сравниваю с колеман 550 мулти фуэл там на таком же бензе ничего не воняет

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

скорее всего негерметично соединение латунной трубки парогенератора в соединении с краником,самый простой вариант ---нанести на резьбу трубки Фиксатор Резьбы,отлично держит температуру и легко раскручивается,есть фиксатор резьбы Красного Цвета,он ,как правило ещё более термостойкий и очень прочный...Фиксатор Резьбы ,очень удобное средство для борьбы со всякими протечками в резьбе и фиксации всяких резьб с подорванными нитками резьбы....фум-лента плохо подходит для примусов,она начинает оплавляется при 150-170 С и "дубеет" ,и от бензина "расползается"...

Изменено пользователем jack707

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

здравствуйте, топливную трубку и систему розжига собрал как тут написано, но комфорка не выходит на синее пламя во время розжига и горения,

на конце язычки желтого короткого пламени см 3-5 см, накачал хорошо (60-70), пламя мощное.подкачивал после розжига. выходит на синее горение когда открываешь вторую горелку. как только закрываешь вторую , получается на первой желтые язычки. а две горелки горят хорошо синим пламенем. как исправить ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

выходит на синее горение когда открываешь вторую горелку. как только закрываешь вторую , получается на первой желтые язычки. а две горелки горят хорошо синим пламенем. как исправить ?

Предположу, что открывание второй горелки снижает "воздушное сопротивление" (не знаю как правильно назвать) , и как следствие увеличивается скорость протока смеси в смесительной камере. И благодаря этому (по закону Бернулли) подсасывается дОлжное к-во воздуха - и смесь становится сбалансированной (синее пламя).

Т.о. для нормального горения одной конфорки, возможно, следует подкачать бачок, чтоб за счёт повышенного давления увеличилась скорость струИ паров бензина, выходящей из форсунки, позволяющая подсосать необходимое к-во воздуха.

Количество качкОв насосом зависит от заполненности бачка - чем меньше бензина - тем больше нужно накачивать.

Изменено пользователем aleks.schmied

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

подкачиваю, давление большое, пламя мощное, непойму в чем тут связь со второй горелкой еще может быть.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

...комфорка не выходит на синее пламя во время розжига и горения, на конце язычки желтого короткого пламени см 3-5 см,...

Второе предположение - виновата игла.

Она слишком тонкая или/и короткая.

Форсунка ("дозатор газообразователя", деталь №16 на этой схеме) имеет отверстие Ф0,51мм. (для бензина - многовато)

Если проходное сечение велико, то скорость выходящей струи паров бензина будет недостаточной для подсоса необходимого к-ва воздуха, и - как следствие - переобогащённая смесь -> желтое пламя.

 

А игла служит также для уменьшения площади проходного сечения форсунки, и как следствие - увеличения скорости струи паров бензина.

 

Попробуйте заменить иглу на более толстую или/и длинную.

Или слегка "укоротить" газообразователь.

Только НЕ отпилить, а глубже вкрутить трубку (деталь 11) в корпус регулятора и в дозатор (детали 20 и 16).

 

Для компенсации такого "укорачивания" , возможно потребуется подогнуть кронштейны на бачке, чтобы придвинуть его ближе к корпусу.

 

При "укорачивании" проследите, чтоб остался достаточный ход детали 22 для того, чтоб обеспечить надёжное закрытие вентиля (т.е. чтоб "длинный стержень", который внутри трубки не упёрся в форсунку).

 

См. также - http://www.chipmaker...ost__p__2193798 и http://www.chipmaker...ost__p__3084000

 

Третье предположение - растёртая форсунка (физика процессов - аналогичная как с иглой, но "укорачивание" в этом случае врядли поможет).

Изменено пользователем aleks.schmied

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу


×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.