Перейти к публикации

Из сообщений удалены кнопки "цитата" и "мультицитата". Используйте выделение для цитирования.

Виталий Донецк

Казусы, и другие автомобильные истории.

Рекомендованные сообщения

Вы, когда меняете масло в двигателе, снимаете поддон, что то осматриваете, замеряете?

Изменено пользователем Виталий Донецк

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
11 минут назад, машинист56 сказал:

а про поддоны агрегатов(акпп).

Мне нравится конструктив коробки жигулей. Кроме пробки, там ещё есть целый поддон. Снимай, дёргай все шестерни руками. Раздолье )

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, машинист56 сказал:

На многих так сейчас нет отверстия,смысл

так то да, ну а зачем под пробку редуктора тогда было делать? в него тоже не зальешь просто так

3 часа назад, Виталий Донецк сказал:

Мне нравится конструктив коробки жигулей

ага особенно удалось конструкторам расположение рычага переключения. И если б она еще сама переключалась (речь то была про АКПП)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

За отверстия в защите—на многих авто,имеющих сливные пробки не делают отверстия—ибо лишняя дырка путь для грязи,не всегда масло можно аккуратно слить не испачкав защиту,да и защита это часто не оригинальная разработка а доп пакет завода под наши условия.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
10 часов назад, Персональный Механик сказал:

:rofl: Главное в автосервисе - это вовремя закрыться :-)

если что - я работал в колхозе. И так получилось - приходилось помогать всем. Муниципалитету что-то перевести, пожарным железку подогнать, дорожникам грунт отдать, который вынули, когда канаву копал вдоль ям силосным, рыбакам - дорогу прочистить, местной шпане - велосипеды их ремонтировать. Зато трахали все равно все) 

9 часов назад, Виталий Донецк сказал:

Вы, когда меняете масло в двигателе, снимаете поддон, что то осматриваете, замеряете?

а зачем? Там из необходимого только сеточка маслоприемника и то, она не нужна, если не произошло катастрофы. А в поддоне АКПП скрывается фильтр, который надо регулярно промывать или менять (в зависимости от конструктива), т.к. продуктов трения там достаточно много. А вообще, смена масла (без замены фильтра) производится без слива масла и откачки масла. Для этого необходимо демонтировать шланги, идущие на теплообменник и в подачу направить чистое масло, а обратку направить в ведро. Как из обратки пошло чистое масло - значит процесс можно считать завершенным. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
5 часов назад, РадийМагадан сказал:

Как из обратки пошло чистое масло - значит

Что карман заметно опустел))).Очень недешёвое занятие.У многих акпп масло на охлаждение идёт со слива ГТ,а там процент от общей циркуляции масла меньше половины.Очень много масла приходится использовать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
10 минут назад, машинист56 сказал:

Что карман заметно опустел))).Очень недешёвое занятие.У многих акпп масло на охлаждение идёт со слива ГТ,а там процент от общей циркуляции масла меньше половины.Очень много масла приходится использовать.

А что вы предлагаете? Слить-залить? И куда же подача попадает по вашему? Обратно в ГТТ?

Изменено пользователем РадийМагадан

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 минуты назад, РадийМагадан сказал:

А что вы предлагаете?

Я бы в таком случае применительно к тому типу акпп,которые приводил к примеру-имхо сменил бы масло в акпп(откачал или слил).А ГТ промыл бы парой литров сливая при работе с подачи на охлаждение.Самый экономный кмк вариант.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
42 минуты назад, машинист56 сказал:

Я бы в таком случае применительно к тому типу акпп,которые приводил к примеру-имхо сменил бы масло в акпп(откачал или слил).А ГТ промыл бы парой литров сливая при работе с подачи на охлаждение.Самый экономный кмк вариант.

интересно, никогда о таком не слышал. Я думаю, вполне рабочий вариант, но как человек молодой, глупый и гордый - не буду сознаваться, что я попробую воспользоваться им в будущем. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
8 часов назад, РадийМагадан сказал:

Там из необходимого только сеточка маслоприемника и то, она не нужна, если не произошло катастрофы.

Сетка всегда нужна. 

А когда то на москвичах был отдельный люк для доступа к заборнику. Это чтобы весь поддон не снимать.

8 часов назад, РадийМагадан сказал:

А в поддоне АКПП скрывается фильтр, который надо регулярно промывать или менять

Регулярно, это не постоянно (то есть не ежемесячно), и не через 10-15 тыс, как моторный фильтр. 

Из прочитанного по АКПП я понял, там очень непросто поменять масло. В двигателе просто достаточно открутить пробку. Но в каналах немного останется. А в АКПП не предусмотрено так просто сливать Это недоработка, или специально?

В гидроусилителе руля наверно тоже не предусмотрена простая замена. Но на примере того же ЗиЛа, достаточно открутить несколько шлангов от рабочего цилиндра, и оно вытечет. Само собой запустить придётся.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
59 минут назад, Виталий Донецк сказал:

Сетка всегда нужна. 

А когда то на москвичах был отдельный люк для доступа к заборнику. Это чтобы весь поддон не снимать.

Я имел в виду - доступ к ней не нужен в процессе ТО и обслуживания

59 минут назад, Виталий Донецк сказал:

Регулярно, это не постоянно (то есть не ежемесячно), и не через 10-15 тыс, как моторный фильтр. 

Из прочитанного по АКПП я понял, там очень непросто поменять масло. В двигателе просто достаточно открутить пробку. Но в каналах немного останется. А в АКПП не предусмотрено так просто сливать Это недоработка, или специально?

В гидроусилителе руля наверно тоже не предусмотрена простая замена. Но на примере того же ЗиЛа, достаточно открутить несколько шлангов от рабочего цилиндра, и оно вытечет. Само собой запустить придётся.

В АКПП тот же самый принцип смены масла, который немного неудобен, но реален даже в гараже и совершенно обыденный в специализированных предприятиях по смене масла и в сервисных центрах. Смена фильтра коробки - достаточно редкий процесс и напрямую зависит от условий эксплуатации ТС (в реальности, хотя в мануале может этого замечания и не быть). И часто его проверку используют в качестве одного из этапов диагностики состояния АКПП, тут принцип простой - если в нем много всего, то где-то убыло. По количеству содержимого фильтра определяется масштаб бедствия. Так же забитый фильтр является причиной неправльной работы АКПП. В случае неэлектронных АКПП (которых осталось не так много) - приходится это делать, электронная же коробка может и сама подсказать о низком давлении. 

Кстати, у меня была такая (без капли электроники) АКПП - единственное, что она могла это моргать лампочкой на перегрев. Ну а греть мне её пару раз приходилось в болоте. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

IMGP8501.JPG

Кто работал с ЯМЗ может вспомнить такие фильтра. Вопрос - какие варианты обиходного названия есть?

Знаю - "гармошка". Ну реально похож. А тут узнал, что его называют "улитка"... Почему улитка то???

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 минуты назад, РадийМагадан сказал:

Почему улитка то???

Наверно потому, что по спирали.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
5 часов назад, РадийМагадан сказал:

Кто работал с ЯМЗ может вспомнить такие фильтра

Не было у нас на 240-ых таких. Масляные - бумажные 810_big.thumb.jpg.47a6a92a263a21d05da7e5b2c8955df6.jpg

топливные - опилочные или нитяные (часто разбирались на подмотку или на ветошь - отлично руки вытирать)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Из другой темы-

  

Цитата

 

  31 минуту назад, Виталий Донецк сказал:

А термопредохранитель, судя по названию, он однократного действия, который срабатывает как при перегреве, так и при превышении проходящего тока. 

 

Цитата

 столкнулся с этим  при ремонте мазды. Предприимчивые фукусима - мама ничего лучше не придумали , как ставить эти  штуки в обмотку электромагнитной муфты кондиционера. типа термопредохранитель. На деле  однократного действия. Ремонт в сервисе около 30- 50 т.р. Стоимость "термопредохранителя" 50р.  Стоимость кз перемычки О р , если ремонт своими руками.  Вот такая разводка от фукусимы , чтобы срубить бабла.   

Да уж, кто то без икорки голодный остался :crazy:

Ремонтировал как то давненько жопогрейку (электроподогреватель сидушки авто) на какой то нерусской машине. Сняли сиденье, разобрал обшивку. Оказывается, там в трубочке был провод с удельным сопротивлением, и там же таблетка термовыключателя, с обозначенной температурой 36 градусов. Для себя прикинул, что если руками и тем более коленями опираться на сидушку, ломается этот провод. 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Такой вот казус.Приятель попросился ко мне в гараж для замены тнвд,прежний сел,на горячую всё...Сменил-заводится и вскоре глохнет.Воздух набирает.Стали коллективным разумом искать подсосы,сменили клапан обратки и попутно выяснили,что ранее топливо поступало в насос по магистрали обратки,а дренаж сливался через фильтр в бак.Ну и что солярка кончается на полбаке это тоже не датчик виноват.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
19 часов назад, Zreitd сказал:

Не было у нас на 240-ых таких. Масляные - бумажные

это 240-1017040, у них ещё дырка с обоих сторон. А то что я выложил - 840-1012040, если быть точнее - 840-1012039-15. Они уже для автомобильных ЯМЗов 236-238.

Кстати, 240-1017040 вполне можно заменить камазовским старого образца 740-1012040. А автомобильный 840-1012040 очень очень близких размеров с камазовским нового образца 7405-1012040... Блин, я же все эти артикулы по памяти пишу, до чего работа довела, а до отпуска ещё 10 месяцев... 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×