Глубина закалки направляющих

Приветствую всех !

Товарищи, возник такой вопрос, какую глубину закалки имеют направляющие станка 1К62?

Вопрос возник после приобретения станка!Глубина выработки около 0.5мм, вот и думаю,если шлифовать направляющие,останется ли закаленный слой?

Заранее всем спасибо!Поиском вроде не нашёл ответа..

останется...если до этого не шлифовали пару раз....

Врядли!На вид нет признаков ремонтов...Даже по механике ничего не особо не покоцанно ремонтниками!

Господа, будьте добры, прежде чем задавать вопрос, потрудитесь хоть немного поискать интересующую Вас тему на форуме. Было и не раз. Глубина слоя ТВЧ от 1,5 до 1,8 мм. При условии, что направляющие не подвергались шлифовке или шабрению ранее

Никогда не задавался вопросом.. Но какой изначальный размет станины, ну чтоб померить? Шлифовалась и сколько раз, ну приблизительно конечно? Вот если я плоскость ЗБ, возле патрона промеряю.. То сколько по паспорту? Чёит не встречал..

Таким способом наврядли что то узнаете. Если только по твердости .С завода 56-58 HRC

кашка унифицирована.. Не думаю, что детали под каждую станину, отдельно делали.. Станина шлифуется.. Но плоскости под направляющими, под прижим.. Практически никто и никогда не шлифует.. если знать изначальный размер, то приблизительно можно прикинуть, сколько осталось закалки..

Если Вы и найдете такую информацию, то только в архивах "Станкомаша", что наврядли. На сегодняшний день завода, как такового нет, есть только НПЦ "Станкомаш", который занимается совсем другими делами. Или, если повезет , найдете станок того же года выпуска, что и Ваш, станина которого не подвергалась обработке и сами измеряется ее. Не факт, что "Унификация", как Вы говорите не менялась со временем.

Или, если повезет , найдете станок того же года выпуска, что и Ваш, станина которого не подвергалась обработке

Лучше, пусть каждый форумчанин, померит свою станину на 1К62 и выведем среденее арифметическое по палате..

<b>Слесарь ремонтник</b>, Никак не представляю. Лучше. отпилить кусок станины, и отправить в лабораторию ))) Шутка. Ваше предложение вполне приемлимый вариант, только думаю, что не все обладатели ответят. Можно еще порыться в ветке про ТВЧ. Если твердость меняется с глубиной слоя, то зная на сколько можно определить по твердости величину оставшегося слоя, примерно

<b>Sergio-67</b>, Может Номер партии, тк были даже экспортные станки .Может внутренняя маркировка. Например у Рязанских 1Н983 маркировка почти на каждой детали.

Можно высчитать, по зацеплению рейки с шестерней.. Формулы не знаю, можно намалевать геометрию и высчитать приблизительно.. Но это только для тех станин, где нет накладок на суппорте.. Думаю, что если накладки есть, то ни о какой закалке, речи быть уже не может..

Думаю, что если накладки есть, то ни о какой закалке, речи быть уже не может..

При нормальной шлифовке нижние плоскости тоже шлифуются. Открутите прижимные планки, если на них нет следов явно не заводской мехобработки , особенно на плоскости прилегающей к каретке, то возможно с Вашим станком ничего не делали.

Например у Рязанских 1Н983 маркировка почти на каждой детали.

А почему Вы так думаете? У моего станка у суппорта призма профрезерована и стоят накладки а станина вроде не тронута,

Вот и клеим накладки, чтоб суппорт поднять..

Если намерения серьезные, то могу предложить и более серьезный, почти профессиональный способ. Так уж и быть поделюсь секретами мастерства ))) Ни кому не рассказывайте ))) Только писать мне придется много, поэтому скорей всего буду делать это частями, уж не обессудьте.

1. Предположим, что станину шлифовали. Значит каретка ( если на нее не ставить наделки и не заливать, после установки на шлифованную станину будет находится немного ниже (в зависимости от сьема при шлифовании )

2. Для того, чтобы вернуть каретку в исходное положение ее поднимают при помощи наделок, или заливают, предварительно фрезеруя саму каретку. Все это давно писано-переписано на форуме,но...

3. Те для того,чтобы определить делали что нибудь со станком или нет надо снять каретку и перевернуть. Если нет наделок или следов полимера то 50%, что станина не шлифовалась или шабрилась но не факт.

Это еще далеко не все продолжение в следующей серии.)))

Sergio-67, В принципе, давно не делал плановых ремонтов.. Так что точно сказать не могу, при каком износе, начинают клеить накладки.. Но станина шлифуется, каждый раз. Чес слово, не помню знос при котором клеют накладки.. Но к примеру, шлифонули станину, пришабрили суппорт.. Сделали промер.. Суппорт просел на три десятки.. Ну и? Будем накладки клеить? Щяс по любому клеим.. Там замеры делаем, что бы знать на какую толщину поднимать..

Вторая серия.

4. Бывает такое, что износ небольшой, и при шлифовании направляющих съем совсем маленький, допустим 0.3-0.5мм. В таком случае допускается просто пришабрить каретку к направляющим и все. Естественно, что при таком раскладе никаких следов с обратной стороны каретки мы не увидим. И можем исходя из первых трех пунктов сделать неверные выводы.

5. Что в таком случае нужно сделать, чтобы определить делали, что нибудь со станиной или нет ? Снимаем суппортную группу, каретку, вал подач, ходовой винт, фартук. Из фартука вытаскиваем втулку с шестерней, передающей вращение с вала подач на рабочие движения. Конструкция может различаться, в зависимости от модели, пока говорим про 1к62.

6. Изготавливаем специальную оправку. Пишу с телефона, компа под рукой нет. Если получится на работе накидаю чертеж. Пока попробую объяснить на пальцах

Пока попробую объяснить на пальцах

Это стандартная процедура, кто понял может принять участие. С телефона не очень удобно писать техпроцесс ))) основная задача - восстановить соосность выхода с коробки подач, отверстия под втулку с шестерней в фартуке и отверстия в серьге в конце станины.

выхода с коробки подач, отверстия под втулку с шестерней в фартуке

Mechanic74ru, Евгений скажите а чем станину шлифуют? Каким то абразивом?