Настольный паровой двигатель двойного действия.

В общем, начал я собирать очередную игрушку для удовлетворения собственного, весьма специфичного, чувства эстетики.Первый вопрос:есть из читающих сие Петербуржцев тот, кто готов за символическую плату проточить на станке латунный цилиндр цилиндр согласно чертежу?Надо сделать отверстие под поршень и буртики под крепление крышек цилиндра.

Собственно, купил заготовку для изготовления цилиндра с поршнем, крышек и парораспределительного поршенька.Материал - БРАЖН-10.Как думаете, хорошо он себя поведет в условиях парового двигателя?

Для цилиндра, крышек очень даже подойдёт, а для поршня возьмите сталь или чугун, будет хорошая пара трения.

romka10.06, а не заржавеет?

Вот, накидал эскиз цилиндра и крышек.Как можно заметить, уплотнителем для штока поршня будет являться втулка, выточенная из одного куска бронзы, что и крышка.Сальников использовать не предполагаю.Крышки будут одинаковые с обеих сторон, в каждой крышке есть центровочный выступ в центре.Шток, для лучшей центровки поршня, будет выходить с обеих сторон цилиндра.

Еще такой момент: думаю над необходимостью создания крейцкопфа (ползуна).Нужен ли он в моем моторе, или можно ограничиться просто штоком и вилкой, соединяющими поршень и шатун?Будет ли в такой конструкции чрезмерный износ направляющей (уплотнительной) втулки штока?

Шток диаметром 2мм тонковат конечно, даже не представляю себе как вы будете крепить к нему поршень, ну и крейцкопф при таком слабом штоке желателен. Какой будет ход поршня?

romka10.06, так он (шток) из стали же будет.Наверно, из какой-нибудь 45 сделаю.Ход поршня будет 20мм

Итак! Для штока сгодится жало отвёртки. Есть 3мм в диаметре, прочный, резьба при желании нарезается. Для вашей машины за глаза. При сквозном проходе штока через цилиндр крейцкопф можно и не делать но будет разбивать. С крейцкопфом будет лучше и как минимум красивее.

И так, пока проект создания паровой машины двойного действия отложен на неопределенный срок, хочу представить вашему вниманию весьма интересный проект мотора собственной конструкции.Прилагаю фото сделанного и предлагаю форумчанам поиграть в угадайку и понять как оно работает:)Первому угадавшему +10 к карме :)

Трудно понять что это, устройство уже работает?

Наверное в одном цилиндре будет два поршня, которые будут синхронно то удаляться то приближаться друг к другу, работая от одного золотника, приводя два коленчатых вала. Типа как на дизеле тепловоза ТЭ3. Так?

Только не пойму, как будете синхронизировать обороты обоих коленчатых валов? Или я похоже ошибаюсь?

ZhAleksandr, вы правы:)2 поршня, 2 коленвала, а для синхронизации у меня приготовлены 2 диска (они есть на фото), каждый из которых будет стоять на своем коленвале.Диски соединены между собой дышлом, вся эта система позволяет сделать вращение коленвалов синхронным в одном направлении (по часовой, или против часовой стрелки), а что-бы добиться противофазного движения поршней в цилиндре при синхронном вращении коленвалов в одном направлении, я разнесу кривошипы на 180 градусов друг относительно друга :) Получится, что когда один кривошип идет вверх, другой будет идти, соответственно, вниз:)Как вам такой мотор?Удачный?

alek2,

пока нет, планирую доделать в ближайшие дни-недели, сейчас изготавливаю коленвалы.