Перейти к содержанию
Авторизация  
Stepanov

Турбинно-реактивный двигатель Стирлинга.

Рекомендуемые сообщения

Привет!

Пришла, давеча, мысль. Типичный турбореактивный двигатель работает, по сути следующим образом: Есть камера, к ней подведены две турбины. Турбины сидят на одном валу. Одна входная другая выходная. Выходная турбина вращает входную за счет того что в камере газ накачиваемый входной турбиной увеличивается в объеме за счет нагрева от сжигания топлива. Т.е. выходная турбина перекачивает бОльший объем газа в единицу времени, поэтому она вырабатывает энергии немного больше чем отбирается входной турбиной.

Суть идеи в замене источника тепла. Будем не сжигать топливо в самой камере а установим там достаточно мощный калорифер, например электрический. После некоторых раздумий пришел к выводу, что идея вполне работоспособна. Хотелось бы обсудить и понять пропорции такого двигателя, сколько может потребоваться кВт энергии чтобы он развивал, например, кгс тяги?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

Что то сомневаюсь, что заработает, скорость теплообмена между калорифером и возд. потоком низка....

если делать нагреватель типа радиатора, сопротивление потоку будет высокое....

газотурбинные двигатели выводятся на рабочий режим обычно с помощью турбо-стартера, раскручивается турбина и т.д.

Изменено пользователем MIFr

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Хм.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

Да кстати есть еще такая бяка, как прямоточные реактивные двигатели, вообще без турбин, в состояние покоя вообще не запускаются, только с определенной скорости....

"...При дозвуковых скоростях полета степень повышения давления в воздухозаборнике незначительна по сравнению с повышением давления в компрессоре ГТД; при скоростях полета, соответствующих числам М=1,2-1,5, воздухозаборник и компрессор практически в одинаковой степени сжимают воздушный поток; при больших сверхзвуковых скоростях полета (М>3) степень сжатия воздуха в воздухозаборнике превышает степень сжатия в компрессоре и становится возможным создание реактивной тяги двигателем, не имеющим компрессора (и, как следствие, турбины) – так называемым прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ПВРД), газодинамический тракт которого аналогичен тракту форсажной камеры ТРДФ...."

 

М-скорость звука

Изменено пользователем MIFr

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

по схеме с теплообменником вместо камеры сгорания существовал проект атомного двигателя такого типа. там воздух должен был продуваться непосредственно через маленький реактор, установленный в самом двигателе. проект предполагал наличие огромного самолета, летающего в автоматическом режиме в качестве тягача по определенному маршруту. к нему цеплялись бы маленькие самолетики и долетев куда надо отцеплялись и завершали полет как обычно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Интересно понять. Каков самый маленький, из возможных, двигателей такого класса, и сколько энергии ему потребуется.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Stepanov, из обладающих полезной мощностью реально существующих - ТВ3-117. раньше устанавливался на МИ-8. мощность около 1,5 мегаватт.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
из обладающих полезной мощностью реально существующих - ТВ3-117. раньше устанавливался на МИ-8. мощность около 1,5 мегаватт.

ТВ3-117 куча модификаций, в том числе и для МИ-24, МИ-28, КА-50, КА-52.

А если речь идет о ТВД и ТВаД, то их вообще хренова туча разных. От 15000 лс, до того же турбостартера 40-60 кВт.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Кстати, турбостартер мог бы даже подарить - их столько в металлолом сдавали.... :lol:

Сейчас, правда, уже все сдали.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Дмитрий43, расматриваем наиболее общий случай, самый маленький ТВД. те, что стояли на первых серийных МИ-8. всем доподлинно известно, что этот во всх отношениях неплохой двигатель куда только не ставили. начиная от газокомпрессорных станций до катеров и электростанций, а также на самолет АН-3. соответственно разброс характеристик.

 

а еще помнится у меня когда-то пара лопаток от его турбины была. где-то лежат еще вроде. маленькая такая турбинка, диаметром с тарелку.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Типичный турбореактивный двигатель работает, по сути следующим образом: Есть камера, к ней подведены две турбины. Турбины сидят на одном валу. Одна входная другая выходная. Выходная турбина вращает входную за счет того что в камере газ накачиваемый входной турбиной увеличивается в объеме за счет нагрева от сжигания топлива. Т.е. выходная турбина перекачивает бОльший объем газа в единицу времени, поэтому она вырабатывает энергии немного больше чем отбирается входной турбиной.

Входная турбина называется компрессор и предназначена для подачи нужного количества воздуха для сгорания топлива, и работает от эфекта расширения газов сгорающего топлива, как в двигателе внутреннего сгорания. Без эотого топлива турбореактивный двигатель и любой двигатель основанный на этом эфекте работать не будет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Из автомобильного турбокомпрессора можно изготовить турбореактивный двигатель. :lol:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Elrik (Виктор),

работает от эфекта расширения газов
Без эотого топлива
работать не будет

согласитесь, что налицо некоторое противоречие. в данном случае газ может быть нагрет любым способом. важна лишь мощность нагревателя.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Elrik (Виктор), нельзя. такой двигатель и нескольких минут не проработает.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
те, что стояли на первых серийных МИ-8.

На первых стоял ТВ2-117. А если самый маленький ТВаД, то - АИ-450 (460 лс). Он правда новый и делают (собираются) в Украине. Есть старый, с МИ-2 ГТД-350 (400 лс), в Польше делали.

Самый массовый (из малых), наверное, ТВ2-117. Изготовлено более 23000 шт. Валяются по всему СНГ и бывш. соц. странам.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Из автомобильного турбокомпрессора можно изготовить турбореактивный двигатель.

Теоретически можно из любой болванки.

Только там турбина раскручивается потоком выхлопных газов, компрессор гонит воздух. А нужно подать сжатый воздух в камеру сгорания и раскручивать уже газовым потоком свободную (силовую) турбину. Т.е нужно 2 турбины, если по двухвальной схеме.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Не просто можно но и делают, в нете полно видео и фото. Керосин грей ни грей а пока не подожжош не расширится :lol:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

степень сжатия и температура воздуха на входе в камеру сгорания

вид топлива и тип горелки/форсунок

температура в камере сгорания, конструкция камеры и форкамер

конструкция турбины и конфигурация лопаток, их поведение в горячем потоке

температура газов на выходе из турбины

номинальная частота вращения роторов турбины и компрессора

применяемые материалы и методы их обработки

 

ну и еще много интересных и увлекательных вопросов

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Gideon, емнип, даже были построены летающие образцы ядренных самолетов. но по ряду причин на были запущены в серию. Описывалось в вниге "укощения ядра"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

На турбинную часть устанавливается камера сгорания и соединяется с компрессорной частью, на выхло ставится сопло в негоже можно установить и форсажную форсунку. отдельно устанавливается маслянный насос с электроприводом для работы турбины. В качестве топлива обычно используют газ пропан. Запуск турбины от внешнего электродвигателя или от вентилятора. Устанавливают и на картинги и на мотоциклы и на прочие тележки, покататся. :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Так это турбореактивный получается. ТРД.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Elrik (Виктор), оно может и интересно как теоретический пример. но какую полезную мощность и какого КПД можно достичь от этого устройства? учитывая ресурс и затраты, его проще использовать в качестве отопительного оборудования.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Если хотим что-то раскручивать, то все равно надо на выходе ставить свободную турбину.

Или одной реактивной тяги достаточно? Для чего?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Картинг с такой турбиной разгоняется до сотни за несколько секунд. Затраты на изготовление относительно не большие, ресурс ощутимо больше чем на автомобиле, как мне кажется.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
Авторизация  

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу


×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.