Мини-настольный сверлильный станок своими руками

Основание станка из оргстекла толщиной 30 мм, размеры 175х300 мм, 4 отверстия по углам для крепления к столу, выемка для установки пятки

Красава...

Красиво очень. Только мне кажется ремень по колонне скользит?

Пятку для установки колонны сделал из 90 круга, отверстие под колонну диаметром 32 мм. Сбоку отверстие для фиксирующего болта колонны

Затем изготовил подпорную втулку

Центральное отверстие под колонну 32 мм, 4 отверстия М10 для установки консолей привода и шпинделя, отверстие М27х1,5 для установки маточной гайки ходового винта, сбоку отверстие для фиксатора М10.

Собственно , сама колонна

Из трубы - наружный диаметр 32 мм, внутренний 24 мм, длина 410 мм, сверху резьба М25х1 для установки крепления кронштейна ходового винта. Вот крепление

Внутри крепления резьба М16, наружная резьба М25х1. Сверху 4 наметки для фиксации кронштейна.

Приворачиваем тремя болтами М10 пятку к основанию

Устанавливаем колонну в пятку

Одеваем подпорную втулку на колонну

А как держится патрон?

Во втулку предварительно вкручена маточная гайка из бронзы, наружная резьба М27х1,5, внутренняя М16. Вот такая

Была конечно мысль нарезать трапецидальную резьбу, но не нашел подходящего метчика.

Сбоку во втулку вкручен фиксатор

Очень симпатично! Если не секрет, каким оборудованием пользовались при изготовлении?

Патрон одевается на конус шпинделя - как обычно вставляется сверло в заднюю бабку.

Из оборудования - универсальныЙ токарно-винторезный станок , вертикально-фрезерный станок , токарно- фрезерный станок с ЧПУ.

Затем одевается шпиндельная плита - из стали толщиной 10 мм

Прикручивается она к втулке подпорной двумя болтами М10 с потайной головкой

Затем монтируем консоль двигателя, изготовил из стали толщиной 8 мм.

Предварительно фиксируется двумя болтами М10, которые служат для натяжения приводного ремня и одновременно для крепления самой консоли к подпорной втулке.

Вот такой двигатель - асинхронник, от улитки.

Коробку под конденсаторы изваял из подручных материалов - винипласт, оргстекло, плита дюралевая 6 мм.

Вот еще некоторые детали -

Подшипник ходового винта - 2 шт, из фторопласта

Кронштейн ходового винта, куда вставляются подшипники

Ходовой винт - длина 220 мм, резьба М16х2, сверху квадрат на 12.

Крышка ходового винта с тремя отверстиями под болт М4.

Накручиваем крепление на колонну

Устанавливаем сверху кронштейн ходового винта

Вставляем ходовой винт, который вкручивается в маточную гайку на подпорной втулке

Подшипник, конечно предварительно положив.

Далее одеваем крышку с вмонтированным в нее подшипником, заворачиваем тремя болтами М4

Отличное исполнение! Только пара моментов: у этого двигателя подшипники скольжения, а ремень профиля О(Z) слишком жёсткий для выбранных диаметров шкивов и скоростей вращения для двигателя 60 Вт. На повышенной скорости не потянет. Может быть, верхний подшипник двигателя заменить со временем на шариковый радиальный. Ну и основание лучше бы из стальной плиты толщиной 15...20 мм для жёсткости и устойчивости.

Теперь расскажу о шпиндельной головке. Корпус сделал из 60 круга с тремя усиками для фиксации в шпиндельной плите. Сразу скажу - не очень удачное решение (технологически), но более удачные мысли пришли уже после изготовления.

Внутри отверстие диаметром 28 мм под пиноль, сбоку паз шириной 10 мм для оси рычага пиноли , с другого боку отверстие М10 для фиксации пиноли в определенном положении.Сверху отверстие под подшипник - наружный диаметр подшипника 37 мм, внутренний 20 мм.В подшипник впрессована втулка, которая передает крутящий момент со шкива на шпиндель через шпонку.

Шпонка

В результате сборки получается

Теперь шпиндель

Конец - укороченый конус Морзе В10, посадки под 2 подшипника с внутренним диаметром 12 мм.С другого конца паз 5х70 мм, в котором ходит шпонка.

Шпиндель с подшипником одевается во втулку(пиноль) диаметром 28 мм с отверстием М10 для ввинчивания оси рычага.

Затем прессуется второй подшипник и фиксируется гайкой М12х1,25

Эта конструкция будет ходить в корпусе - вверх/вниз.

Вставляем данную конструкцию в шпиндельную плиту.

Клиновидный ремень лучше заменить на круглый резиновый или силиконовый, для такого станка будет в самый раз, в автозапчастях для грузовых авто на уплотнение гильз цилиндров МАЗ или (товарный знак) точно не помню, стоит копейки, у меня установлен на сверлильном и спаренный на настольном токарном.

Еще кое-какие детали-

Наравляющая рычага

Рычаг в сборе с кронштейном крепления

Ручка пиноли

Ось втулки

Втулка

Прикручиваем рычажный узел к шпиндельной плите двумя болтами М5

Соединяем рычаг осью с пинолью

Прикручиваем ручку к рычагу

Прикручиваем корпус шпинделя к шпиндельной плите через крышку тремя болтами М6

Сергей :hi: , отличная работа :good: . Позволю себе маленькое пожелание - у этих движочков довольно хилый вал, и

ремень профиля О(Z) слишком жёсткий для выбранных диаметров шкивов и скоростей вращения для двигателя 60 Вт.

Точно, сразу бросается в глаза недонатяг. Мне кажется, вместо клинового ремня вполне справится резиновое кольцо круглого сечения подходящего размера. Сверление до 3 мм запросто потянет. Я делал именно с колечком :good: , служит долго, при разрыве - новое поставил и вуаля :buee: . Ещё раз - замечательная машинка у Вас получилась.

ПС Блин, ужЕ написали про кольцо...

Odcc48, спасибо за совет насчет ремня. Поставил что под рукой было. Под силиконовый наверно придется перетачивать шкивы...

Спасибо еще раз за совет насчет ремня. Насчет движка - реально хилый, тянет с уверенностью нижние две скорости. А какой размер у силиконовых ремней? Сечение я понимаю круглое?