Перейти к содержанию
Виталий Донецк

Общие вопросы по бензопилам.

Рекомендуемые сообщения

9 часов назад, Александр 1274 сказал:

да,на автобусе в лес ездить,еще,на всякий случай,взять газовую плиту,душ и т.д...

А что такого, пазик на базе шишиги переделанный внутри под дом весьма удобен, а поскольку автобус внешне, то можно по городу везде. 

Не на пузотерке же в лес ехать, она под это не предназначена никак

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)
В 19.09.2021 в 18:43, Виталий Донецк сказал:

Недавно на рынке видел, как продавец разного электроинструмента точил цепь. Секунд 5 жужжал над каждым зубом. Жесть.

И что вас так удивляет ? Сам являюсь владельцем заточного станка для цепей. Если пару раз хорошенько запилить пилой какой-нибудь гвоздь потолще , случайно разумеется, то на цепи у каждого режущего зуба хорошенько так сбивает кончик зуба. Чтобы восстановить геометрию приходится снимать примерно до полумиллиметра металла. А при большом сьеме режущая кромка неизбежно перегревается и синеет. Вот и приходиться заниматься рукоблудством - подвел край диска , снял немного , убрал , даешь кромке остыть , и вот примерно так за три приема затачиваешь один зуб. Секунд 5 и выходит.

Изменено пользователем San75

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
7 часов назад, San75 сказал:

И что вас так удивляет ?

 

7 часов назад, San75 сказал:

А при большом сьеме режущая кромка неизбежно перегревается и синеет. Вот и приходиться заниматься рукоблудством - подвел край диска , снял немного , убрал , даешь кромке остыть , и вот примерно так за три приема затачиваешь один зуб. Секунд 5 и выходит.

Удивляет то, что 5 секунд непрерывно каждому зубу уделял.

Я вообще по пол секунды каждому нажиму уделяю, в несколько заходов, чтобы успевало остывать.

7 часов назад, San75 сказал:

Если пару раз хорошенько запилить пилой какой-нибудь гвоздь потолще , случайно разумеется, то на цепи у каждого режущего зуба хорошенько так сбивает кончик зуба

Если цапнуть гвоздь, то не все зубья а один или 2 коцаные. Хоть и грамотные специалисты пишут, что надо все зубья подгонять под самый короткий, но это по житейски неразумно. Ибо они заинтересованы в быстрейшей покупке новой цепи, а мы наоборот, поэтому коцнутый зуб если короче, то его пока не затачиваем, а когда придёт время то точим все, и они потом выровняются по длине.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Здравствуйте. Нужна помощь в вопросе организации питания топливом современных бензопил. Т.е есть 2 шланга идущих и бензобачка... Есть праймер с 2 штуцерами ( один длиннее, другой короче или один сбоку другой по центру), есть карбюратор с двумя штуцерами... Собственно вопрос- научите как правильно всё это соединить? И как вообще организовано там бензоподача? 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

Праймер - имеет два штуцера , длинный - создаётся давление при нажатии на колпачёк, короткий разряжение когда отпускаете колпачёк (расположение бывает разное и зависит от производителя). Соответственно длинный штуцер соединяете со шлангом идущим в бак у которого нет на его конце в баке топливного фильтра, и он имеет короткий конец в баке (это сливная магистраль).  Короткий штуцер праймера создающий разряжение соединяется со штуцером карбюратора идущим в топливную камеру под регулировочной мембраной ( у исправного карбюратора можно выявить путем всасывания из него , всасывание будет возможно). Остаётся шланг подачи топлива , у него на конце в баке топливный фильтр и он в баке длинный. подсоединять к входному штуцеру карбюратора который идет к фильтрующей сетке топливного насоса (придется разбирать карбюратор если не знаете какой), вариант без разборки - у исправного карбюратора входной штуцер герметичен не пропускает ни туда ( при исправном игольчатом клапане), ни обратно. Проверку герметичности при отсутствии оборудования можно проводить "ротом" с помощью постороннего шланга. Это все относится к исправному праймеру и карбюратору, с неисправными - это уже другая история.

Изменено пользователем АндрейS24

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
5 часов назад, АндрейS24 сказал:

Это все относится к исправному праймеру и карбюратору,

Как же тут построена подача? Через шланг с фильтром на конце смесь закачивается в карбюратор за счёт разряжения, создаваемым праймером, в этом самом карбюраторе? А игла? Какую роль тогда играет игла? Она разве не запирает поток смеси? А если запирает, то как праймер может создать разряжение если магистраль перекрыта иглою? Или я неправильно что то понимаю? 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

image.thumb.png.db7018544c131df42f968963211f770b.png

Это который без обратки. А ещё бывают с обраткой и праймером.

Была тема про карбюраторы-

 

Изменено пользователем Виталий Донецк

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
6 часов назад, Arkascha сказал:

Через шланг с фильтром на конце смесь закачивается в карбюратор за счёт разряжения, создаваемым праймером, в этом самом карбюраторе?

Не так. При ручной закачке праймером, стоящим отдельно от карбюратора, топливо прокачивается через карбюратор насквозь (через внутренний бензонасос), после него через праймер, и возвращается в бак. А при работе мотора сам карбюратор как бы качает топливо через себя благодаря импульсному каналу от кривошипной камеры и мембране встроенного в карб насоса, после чего лишнее проталкивается дальше, транзитом проходит через праймер и в бак. 

Те варианты которые без праймера (говорю за свой случай, есть такая пила), единственный способ закачать и прокачать топливо в карбюратор- это прокрутка за верёвку стартера.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)
11 часов назад, Arkascha сказал:

Она разве не запирает поток смеси?

Праймер создаёт разряжение под регулирующей диафрагмой (через соответствующие каналы(иногда с обратным клапаном), в результате этого диафрагма давит на рычаг , который отпирает иглу, и происходит всасывание топлива через клапана бензонасоса и иглу. При работе двигателя разряжение соответственно создаётся всасыванием воздуха во впускном тракте.

игла.jpg 

Изменено пользователем АндрейS24

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Так же в догонку. Был пациент, запукскалась и глохла. Подкачаешь праймером запускается, и через несколько сек глохла от недостатка топлива. Оказалось, что праймер стоял в разрыве всасывающей трубки карбюратора. Переставил на обраточную всё зажужжало.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.