Мой первый ремонт коленвала.

Приехал ко мне знакомый дракоша с "сильно стучащим" мотором. Китайский моторчик QM200 умер по причине недостаточной смазки, а именно: разборка показала, что маслофильтр забит наглухо, владелец признался что сначала прозевал уровень масла а потом долил до уровня другого масла. Кроме того был забит калан подачи масла к подшипнику нижней головки шатуна, да забит так, что воздух не пропускало, не то что масло. Говнище из канала мне пришлось в прямом смысле слова высверливать дрелью. В итоге подшипник палец и шатун умерли.

Черт знает что дернуло меня погуглить и обнаружить, что для этих моторчиков продается отдельно комплекты шатун с пальцем и подшипником, а потом озвучить свое открытие владельцу. В итоге вместо нового колевала приехал именно такой ремнабор по причине "дешевлеже!", а так как я не ищу по жизни легких путей, а владелец просто прикольный чувак которому все на свете интересно, решили пробовать делать сами. Честно говоря даже не в курсе занимается ли кто в Киеве ремонтом коленвалов.

В общем до разборки вал поставил в центра ( токарный тв16) и измерил биения биения посадочных мест под подшипники.

На фото кажется, что вал одним концом зажат в патроне, но если присмотреться то там видно центр. Измерения показали 0.09мм на одной шейке и 0.13мм на другой.

После этого вал распилил болгаркой и проверил биения шеек поотдельности, вышло на каждой половинке 0.02мм.

Канал смазки подшипника НГШ, который находился в колешвалу, сразу после выпрессовки и новые запцацки.

Далее половинку вала сунул в обычную электродуховку, так как натяг должен был быть 0.18мм и мне стало стремно прессовать на холодную. После нагрева половинки примерно до 130-140 градусов натяг стал чуть более 0.1мм и палец влез плотно но без особых усилий, размер отверстия контролировал по нутромеру.

Вторую половинку так же нагрел в духовке и выставив половинки на глаз запрессовал палец в нее предварительно положив между половинками плитку КМД, чтобы не передавить. Глаз у меня оказался немного косым и сразу после сборки я увидел биение одной шейки аж 0.35мм, а другой 0.12мм, но вооружившись тяжелым медным молотком и терпением отцентровал вал до биений 0.02мм и 0.03мм на разных шейках.

Буду рад услышать конструктивную критику и советы по поводу проделанной работы.

(Сорри за многобуков).

moonlight_diy, Коленвалы ремонтируют, причем много людей. В основном на совкопром. Сам, как то делал колено на чекушку, но то было давно и методы немного варварские.

Было интересно почитать. Мне тоже надо шатун поменять, но на cg125. Думал брать коленвал целиком. Но сейчас это дорого. Вот снова подумаю о перепресовке. "Тяжелым предметом" долго пришлось махать что бы биение уменьшить? Там же натяг большой...

Женя (ТС), "палец" можно было в морозилку положить на ночь. :wink:

После нагрева половинки примерно до 130-140 градусов натяг стал чуть более 0.1мм и палец влез плотно но без особых усилий, размер отверстия контролировал по нутромеру.

Может 0.01,а то десятка это большой натяг.

Тоже время от времени прессую коленвалы,в основном на холодную,при центровке никаких молотков не применяю делаю проще,снимаю коленвал с центров ложу на наковальню кусок листового алюминия и бью противоположной щекой,нужная щека подвигается сама под своим весом,за то никаких наклепов нету.

А как убирали остатки пальца?

"палец" можно было в морозилку положить на ночь.

Я обычно фреоном злым типа 410 поливаю,тоже холодит что надо,а вообще валы на холодную без проблем прессуются.Летом ротакс 717 вал собирал,сам центровать не решился, поехал к спецу.оказалось все очень просто,медный молоток и один микрометр.Следом он от ямахи 1200 трехцилиндровый вал прессовал и таким же методом центровал.

Ой давно это было- ремкомплекты на яву 6 вольт-метода описывлась в зарублём не грели и не студили точно.

Да ну его нафиг ремонтировать те коленвалы которые можно купить свободно. А тех клиентов, которые настаивают перепрессовать коленвал я отправляю к конкурентам. Через месяц волокиты они возвращаются назад и слезно умоляют привезти и поставить новый коленвал.

Вот и я после тех ремонтов приходил к выводу "на лечёной кобыле далеко не уедешь". Надеюсь с ротаксом обойдется отказом на земле.

После этого ремонта колено должно проработать явно дольше стандартного. Работа сделана аккуратно и правильно. Биения были однозначно за гранью добра и зла, стали идеальными. Шатун был китайский, стал оригинальный от сузуки.

Нет совершенно никаких поводов ожидать чего-либо плохого.

Могу придраться только к проверке биений в центрах, я использую только призмы, потому что часто хвостовики колена гнут кривыми съёмниками и неумелыми руками.

Коленвалы ремонтируют, причем много людей.

 

"Тяжелым предметом" долго пришлось махать что бы биение уменьшить? Там же натяг большой...

Вот както сходу не нагуглил кто в Киеве мог бы починить, потому решил сам.

Молотком махал часа 2. Сначала было страшно бить сильно, потом понял, что надо бить а не гладить и дело пошло.

"палец" можно было в морозилку положить на ночь

Думал об этом, но пришел к выводу что сильного выигрыша мне это не даст. Надо будет кинуть в морозилку остатки пальца и промерить микрометром до и после.

Может 0.01,а то десятка это большой натяг.

Тоже время от времени прессую коленвалы,в основном на холодную,при центровке никаких молотков не применяю делаю проще,снимаю коленвал с центров ложу на наковальню кусок листового алюминия и бью противоположной щекой,нужная щека подвигается сама под своим весом,за то никаких наклепов нету.

Изначальный натяг почти две десятки, чтобы остался натяг в сотку это ж как нагреть то надо?

Пробовал бить по дубовому поленцу, не сильно удобно оказалось в виду того, что поленце не закреплено было и по высоте примерно мне по колено. Будет закрепленная наковальня и еще коленвал буду пробовать.

А как убирали остатки пальца?

 

Прессом выдавил, "внутрь" естественно, чтоб не покоцать посадочное место.

Сухой лед в смеси с ацетоном или спиртом в помощь.

 

Я обычно фреоном злым типа 410 поливаю,тоже холодит что надо,а вообще валы на холодную без проблем прессуются.

На сколько я знаю нагрев дает заметно большие прослабления посадок нежели охлаждение, да и сухой лед и фреон иметь надо, а тут спонтанно стал да сделал.

Ой давно это было- ремкомплекты на яву 6 вольт-метода описывлась в зарублём не грели и не студили точно.

 

Мне всю жизнь все говорили, что коленвал не ремонтируется, мегаточная деталь и вообще на заводе космические технологии применяют при сборке. А потом я случайно наткнулся на книгу, где рассказывалось как готовились моторы картингов. Так вот там и вычитал о нагреве. Автор писал, что менять шатун приходилось раз в 2-3 гонки и чтобы не убить посадку в щеках они грели и при сборке и при разборке. К сожалению не знаю что за книга, но очень интересно былобы ее найти.

Могу придраться только к проверке биений в центрах, я использую только призмы, потому что часто хвостовики колена гнут кривыми съёмниками и неумелыми руками

Полностью согласен! Только призмы. При установке в центрах даже от слабого прижима пинолью задней бабки колено немного кривит и измерения теряют смысл.. А ремонтировать смысл очень даже есть. Шесть лет назад на бывшем своём кроссовом CR250 перепрессовал колено. С тех пор множество тренеровок и гонок тоже. От нынешнего хозяина этого мотоцикла по прежнему нет жалоб. Шатунная сборка обошлась в 100$, а колено новое стоило около 400$..

Pedro de Pakas, кстати почему биения такими были до разборки я понять не могу.

Могу придраться только к проверке биений в центрах, я использую только призмы, потому что часто хвостовики колена гнут кривыми съёмниками и неумелыми руками.

 

Дык я ж проверил биения каждой половинки. Если бы были увеличенными пришлось бы думать о призмах.

Кстати по поводу призм. А куда ставить призмы а куда индикаторы в таком случае? Если призмы под шейки и измерять на шейках, то мы намеряем некруглость самой шейки, нет?

Прессом выдавил, "внутрь" естественно, чтоб не покоцать посадочное место.

Так, не шибко важно, но было бы лучше, если бы высверлили помаксимуму.

А куда ставить призмы а куда индикаторы в таком случае?

Призмы под шейки, а индикаторы в любое место подальше от шеек. Нас ведь в основном и интересуют биения на краях цапф, подшипники то много чего стерпят, а сальники и шестерни уже нет.

На этом рисунке меряют изгиб автомобильного вала,а нужно замерять биение шеек коленчатого вала мотоцикла.

На счет охлаждения. Градусник за окном показывает -9, нашел в ведре половинку пальца и измерил микрометром. Палец уменьшился на 3 сотки всего.

Pedro de Pakas, понял, надо обзавестись парой больших призм и перемерить, спасибо!

Саян, палец имеет диаметр 31мм, самое большое сверло в гараже с цилиндрическим хвостовиком 16мм и сверлилка моя очень неохотно сверлит такими диаметрами. Имело ли смысл сверлить? Сдается мне что нет...

На счет охлаждения. Градусник за окном показывает -9,

Сухой лед со спиртом или ацетоном даст примерно -80* С

Стыдно спрашивать, но не сталкивался никогда... А где берут сухой лед? И как его хранить? Ацетон нынче толком не купить...

А где берут сухой лед?

Зачем велик изобретать? Мануалы дают допустимое биение и метод измерения оного. Забитые центра восстанавливаются или делаются заново кстати.

Вот и я после тех ремонтов приходил к выводу "на лечёной кобыле далеко не уедешь". Надеюсь с ротаксом обойдется отказом на земле.

Может кто нарисует схему проверки именно мото коленвала ( одноцилиндрового) на призмах? или ссылочку? думаю автор темы будет не против.(с проверкой в центрах всё понятно, а в призмах не разу не пробовал)