Перейти к содержанию
Metal Ghost

Бензопила Урал 2М Электрон - есть проблемы

Рекомендуемые сообщения

Вопрос автору. Какого года выпуска пила? И действительно ли она называется 2м, а не 2т?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Пусть фотку выложит. А на фото поршень больно блестящий. Наши были матовые.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

И действительно ли она называется 2м, а не 2т?

2т (недосмотрел малость), 1997 года выпуска. Я мыслю регулировку карба так: поставлю под рукоятку газа пластину 1-2 мм толщиной. После прогрева буду ее убирать. Что-то типа открытия заслонки в старых Жигулях. :)

Но если нижнее положение заслонки полузакрытое (буду возле пилы, присмотрюсь), то его и буду использовать при запуске. А верхнее - для глушения.

Второй стартер придется полностью переделывать: намертво сел барабан с тросом на вал. Трещит, но не слазит. Отмачивание тормозухой не помогает. Высверлю нафиг вал и изготовлю новый, по размерам работающего стартера. Еще винт для поджатия вала на крышку пристрою.

А на фото поршень больно блестящий. Наши были матовые.

поршень и остальное за городом. Попробую сделать фото без вспышки.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Metal Ghost

Тогда приглашаю дальнейшее "рукоблудие" над пилой в соответствующей теме. Транспортные средства. Спецтехника.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Название "Спецтехника" слишком общее.

Изучал заслонку в верхнем и нижнем положении - имхо, зазоры одинаковы. До прочего пока руки не дошли.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Плохо изучал. В верхнем положении, заслонка какбы плотно закрывает проход. А нижнее, это неплотно. Как бы полуподсос.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Еще выложил мануал для ТАЙГи-214,первая советская сучкорезка ,стала поступать в леспромхозы в середине 70х гг. Правда тяжелая была....Но рады были и этому, потому ,что сам видел как наши женщины -бедолаги, зимой по пояс в снегу целую смену тюкали сучки топорами........

Так,что эта пила была прорыв в облегчении тяжелого труда.. Правда капризная была пила,требовала грамотного отношения,обслуживания. Первые образцы шли с уравновешивающим механизмом в двигателе и вибраций :wacko: :wacko: :wacko: (по сравнению с Уралом и Дружбой) почти не было :) . Работала в любом пространственном положении,тоже тогда это было дико :wacko: ..как такое возможно :wacko: ...

 

Тайга-214, пила бензиномоторная. Паспорт

http://www.chipmaker...les/file/11403/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Первые образцы шли с уравновешивающим механизмом в двигателе и вибраций

Было такое. Наш начальник принимал участие в разработке.

Только если балансиры не так поставил- пила норовит улететь на юх...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Потеплело - вернулся к пиле. :)

Собираюсь на выходные выставить сцепление на х.х. - на низких оборотах крутит редуктор. А вот с карбом как? При заводе ставлю под ручку газа (на руле) пластину 1.5 мм. Вроде как и дымит на х.х. но насколько?

что-то не нашел ничего насчет регулировки сцепления. Помню, там надо мелом где-то рисовать?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Регулировка карба "с нуля" в паспорте пилы: (я так понимаю, сначала двиг, а потом сцепление?)

- винт 5 (нижний) завернуть до упора и вывернуть на 1 оборот.

- винт 6 (верхний) завернуть до упора и вывернуть на 1/2 оборота.

- запустить двигатель, и винтами 18 и 5 установить минимальные обороты на х.х.

Ну и как добраться до винта 18 не разбирая карб?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

У меня этих карбов целая связка, штук 15. И только на 3 есть этот винт 18. Думаю, нечего на него обращать внимания, а крутить винт с контрагайкой на рогах

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

а крутить винт с контрагайкой на рогах

Так это количество. Сначала делаешь приемлемое количество,а потом крутишь качество.(убавляешь) как неровно заработал,чуть добавь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Немного не так. Винтом упора дросселя (на руле винт упора газульки) уменьшаешь количество оборотов до более менее минимально возможных оборотах. Потом винтом малого газа (ближе к цилиндру) ловишь наивысшие ровные обороты. Если цепь при этом движется, убавляешь винтом на руле, а винтом качества снова находишь наивысшие ровные обороты. И так до тех пор, пока цепь не перестанет двигаться (мы говорим про исправно отрегулированное и рабочее сцепление). И ещё нужно хоть примерно ориентироваться по числу оборотов коленвала (чуткое ухо- аналог тахометра).

Но есть тонкости. Двигатель должен быть исправен. Система зажигания тоже.

И после нахождения ровных небыстрых оборотов хх, неподвижной цепи, винт качества (малого газа) немножко выкрутить до начала снижения оборотов. Мотор естественно должен быть прогрет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

Виталий Донецк

Спасибо за полный ответ. Насчет исправности двига перед регулировкой Х. Х. я согласен. Но имхо сцепление (само собой, исправное) должно регулироваться после движка: там легко можно выставить срабатывание под любые обороты. Как тогда его регулировать? Где эталон числа оборотов?

С рычагом дросселя у меня вообще цирк: пока прижимаю с вертикальным усилием - работает, уберу руку, глохнет. :unknw: На видео пила прогрета. По-моему, она сильно дымит?

https://youtu.be/WhoZT0QV1vI

Изменено пользователем Metal Ghost

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

Потом винтом малого газа (ближе к цилиндру) ловишь наивысшие ровные обороты.

а может, минимальные? "В разнос" ведь пойдет... Изменено пользователем Metal Ghost

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Дымность зависит от масла. Если лить минералку(типа м8,м10) 1:20 то дымить будет всегда. Можно для пробы залить импортное(штилевское )масло 1:40 и дымность будет меньше.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Ну откуда сейчас СССРовские масла? Лью 15W40.

Буду регулировать так:

— пустить двигатель и прогреть его на малых и средних, оборотах. Винтом 3, который на руле, установить минимальные устойчивые обороты, Если двигатель сильно дымит (признак чрезмерно богатой смеси), то винт 1 карбюратора (тот, что ближе к цилиндру)частично завернуть.

При этом обороты двигателя повысятся, а дымность выпуска уменьшится.

— после этого снова следует установить минимальные устойчивые обороты двигателя, частично вывернув винт 3 (который на руле);

— после данной регулировки необходимо проверить приемистость двигателя. Для этого резко нажать на рычаг управления дроссельной заслонкой на 2—3 с до упора. При этом двигатель должен быстро набрать обороты.

Если двигатель глохнет или имеет «провал» мощности, т. е. медленно набирает обороты (бедная смесь), то необходимо винт 1 карбюратора частично вывернуть. Обороты двигателя уменьшатся. Для повышения оборотов холостого хода винт 3 необходимо частично завернуть. Снова проверить двигатель на приемистость.

А уж потом регулировать центробежную муфту сцепления.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Ну что ж ты такой невнимательный. Регулировка ровных холостых оборотов, это подбитать правильное взаимное положение двух винтов- на руле, и ближе к цилиндру. А потом уже, регулируеш приёмистость винтом, дальним от цилиндра. По идее, регулирование одного винта не влияет на настройку другого. Ибо системы (холостой канал, и главный канал в карбюраторе) независимые.

 

Если двигатель глохнет или имеет «провал» мощности, т. е. медленно набирает обороты (бедная смесь), то необходимо винт 1 карбюратора частично вывернуть

Нет, не его. А тот, который дальше от цилиндра. Ведь он так и называется- винт нагрузочного режима.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

Виталий Донецк, спасибо!

Это в "букваре" так. И кто знает, какие еще есть опечатки... :vava: Например, не тот номер рисунка.

Поэтому и выложил фрагмент текста, благо, у меня "букварь" полностью редактируемый.

Итак:

5.5.1. Регулировка холостых оборотов двигателя бензопилы

Регулировка производится изменением качества и количества горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя. Количество смеси изменяют винтом 3, на руле, (рис. 13), ограничивающим поворот рычага управления дроссельной заслонкой 1 в сторону ее закрытия.

Качество смеси изменяют винтом 1 (рис. 15) карбюратора. При регулировке холостых оборотов двигателя следует руководствоваться следующими требованиями:

1. Двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу, а пильная цепь не должна перемещаться по шине.

2. При работе двигателя не должно быть сильного дымления.

3. Двигатель должен иметь хорошую приемистость, т. е. при резком нажатии на рычаг управления дроссельной заслонкой он должен быстро набирать обороты.

4. Регулировку холостых оборотов рекомендуется выполнять в следующей, последовательности:

— пустить двигатель и прогреть его на малых и средних, оборотах. Винтом 3, который на руле, (рис. 14) установить минимальные устойчивые обороты, при которых пильная цепь не перемещается по шине. Если двигатель сильно дымит (признак чрезмерно богатой смеси), то винт 1 (рис. 15) карбюратора частично завернуть.

При этом обороты двигателя повысятся, а дымность выпуска уменьшится.

— после этого снова следует установить минимальные устойчивые обороты двигателя, частично вывернув винт 3 (рис. 14);

— после данной регулировки необходимо проверить приемистость двигателя. Для этого резко нажать на рычаг управления дроссельной заслонкой на 2—3 с до упора. При этом двигатель должен быстро набрать обороты.

Если двигатель глохнет или имеет «провал» мощности, т. е. медленно набирает обороты (бедная смесь), то необходимо винт 2 карбюратора частично вывернуть. Обороты двигателя уменьшатся. Для повышения оборотов холостого хода винт 3 (на руле) необходимо частично завернуть. Снова проверить двигатель на приемистость.

— по окончании регулировки винт 3 (на руле) зафиксировать контргайками 2 (рис. 14).

 

рис. 15 прикреплен.

Повезло: на выходные попались на металлоломе сцепление и звездочка на цепь.

post-23144-063326000 1432651147_thumb.jpg

Изменено пользователем Metal Ghost

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Опять не невнимательный. Следим за выделенным.

 

Если двигатель глохнет или имеет «провал» мощности, т. е. медленно набирает обороты (бедная смесь), то необходимо винт 2 карбюратора частично вывернуть.

Это из твоей инструкции. Это написано правильно. А следующее - твоя ранее написанная регулировка.

 

то необходимо винт 1 карбюратора частично

Цифру 1 и 2 видишь? В инструкции написано - 2, а ты писал про 1.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Виталий Донецк

Спасибо, но что-то я совсем запутался... Вы можете указать, что в посте от 26 May 2015 неправильно?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Друзья, у меня проблема не с Уралом, а с дружбой. Родной карбюратор КМП-100АР навернулся, регулировке не поддается. Хочу поставить другой карбюратор на двигатель от дружбы(94 см3). От какой иной техники можно поставить карбюратор на дружбу, если возможно, поплавковый. Мембранные какие-то ненадежные и тяжелые в регулировке, по-моему, а двигатель будет использоваться для построения электрогенератора. Может. кто готов отправить мне такой почтой :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Parmp,

Смотрите карбы СССРовских мотоциклов - ИЖ, CHZ, Ява.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Parmp, Гляньте в сторону карбов от китайских мопедов, скутеров, а так КМП 100АР надёжный карбюратор, как и КМП 100А

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу


×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.