Перейти к содержанию
denis2

паровая машина, вода и масло

Рекомендуемые сообщения

Довольно простое и понятное устройство, спасибо!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Объясните, пожалуйста, зачем и вход воды справа, и вход пара слева?. Спасибо. С Ув. Юра

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

То есть чисто гравитационный вариант. Хорошо, если у них это работало. А как книжка называется?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

зачем и вход воды справа

похоже 18 это переливная и возможно заливная трубка, а вход 21 это не пар, а конденсат

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

В 21 подаётся конденсед эксхауст, то есть вода из конденсатора. 18 — заливная трубка, из бака. Под самую крышу она выведена, похоже, наоборот чтобы вода не выливалась обратно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Не, 50 фунтов - задушит жабка :) Может в другой раз :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Slonopotam7, гранд мерси! Что-то я не заметил в этих машинах никаких средств отделения масла от конденсата. Известно, какая была там температура пара?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

steamlainere , а можно с вами подружиться и прийти в гости сфотографировать книжку или избранные страницы? Жаба дала добро, а книжка больше не продаётся.

Изменено пользователем denis2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Добрый вечер, коллеги. Книгу сканировал. Если публике интересно-могу сюда залить. Правда, не знаю, как это сделать. С Ув. Юра

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Ух ты! Спасибо! Супер! Наверное, надо зайти сюда

 

http://www.chipmaker.ru/files/category/67/

 

И нажать кнопку "добавить файл". Хотя, может быть, есть какой-то более подходящий раздел каталога.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Хотя, может быть, есть какой-то более подходящий раздел каталога.

 

Да, есть и как раз по паровым машинам: http://www.chipmaker...es/category/48/

 

А о том, что выложили можно шепнуть тут, конечно со ссылочкой на файлик: http://www.chipmaker...4/page__st__100

 

Если что, steamlainere, мне очень интересно и буду премного благодарен.

Изменено пользователем Василий Тулун

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Ок. Сегодня постараюсь выложить немного. С Ув. Юра

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

https://yadi.sk/d/kDFH3NrbenY2x

 

 

Надеюсь, книга Вам понравится. С Ув. Юра

Изменено пользователем steamlainere

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Спасибо! Качаю...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Отличная книжка, гранд Мерси!

Вот по нашей теме по Доблям.

 

На стр. 44 находится первый рисунок по поводу отделения масла в модели D, который мы уже видели.

На стр. 76 приведён ещё один прибор для отделения масла в модели D. Мятый пар проходит, как я понял, через сетку,

где масло от него отделяется.

 

Вот здесь

http://www.chipmaker.ru/topic/136732/page__st__580__p__2477346#entry2477346

 

Серый Ёжик давал ссылку на документ Vision Essay .pdf, где указан (на стр. 18) как диапазон хороших температур от

700 до 850С, причём как раз говорится, что при 850С начинается карбонизация масла.

 

На стр. 217 - тут написано, что в модели E22 при 850F (= 450С) огонь выключался.

А 750 (= 399С) - это нижний предел регулирования, при котором включается/выключается второй водяной насос.

Помимо указания на карбонизацию, 450С - это предельная температура (согласно советским марочникам сталей)

работы обычных сталей (из которых были сделаны котлы в модели D).

 

Дубинин сказал, что по нормам в питательной воде паровых котлов допускается _некоторое_ количество нефтепродуктов.

Они на самом деле выгорают (их окисляет водяной пар).

 

А вот что ещё написано в Википедии про Добль B:

http://en.wikipedia.org/wiki/Doble_steam_car

 

"The Model B also protected the interior of the boiler from the common steam vehicle nuisances of corrosion and scale by mixing engine oil with feedwater."

"Модель Б также защитила внутреннюю поверхность котла от обычных нюаснсов паровых автомобилей, таких как коррозия и отложения, смешивая машинное масло с питательной водой".

 

Вот как, оказывается, в определённых условиях масло в воде считалось даже хорошо.

 

Интересно, какой котёл был в модели B и какая в нём была температура? Верно ли я понял, что прямоточные котлы они позже придумали?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

<b>denis2</b>, котлы Добли сразу использовали только прямоточные. Они уже тогда считались надежнее и эффективнее "паровозных"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Василий, чем докажете?

В Википедии написано, что flash boiler появился в модели Detroit.

Вот здесь http://www.diary.ru/~shano/p197261863.htm?oam написано, что

однотрубный котёл появился в модели D.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Но вопрос, какой же был котёл и как они умудрялись в него масло лить, так и повис...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Добрый вечер , коллеги. У модели "Детройт" точно был не однотрубный котёл. Водотрубный, но не однотрубный. По " Е" вроде много чего понятно. Не всё так просто по ранним моделям.Скорее всего модель "Д"- это не " Детройт". На фото (горелка в работе) точно котёл Серполле- это машина "Д"2.. Итак, однотрубный котёл начали отрабатывать братья на модели "Д".С маслом, всё довольно просто-оно впрыскивалось специальным лубрикатором(ЛУБРИКАТОР-

автоматически действующий прибор для подачи смазки под давлением на трущиеся поверхности машины). Найду чертёж -выложу. С Ув. Юра

post-116285-005257600 1424628883_thumb.jpg

post-116285-008342800 1424628908_thumb.jpg

post-116285-031806500 1424628977_thumb.jpg

post-116285-028303800 1424629042_thumb.jpg

post-116285-004102900 1424629043_thumb.jpg

Изменено пользователем steamlainere

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

На этом видео -http://www.youtube.com/watch?v=rUg_ukBwsyo -( которое наверное каждый поклонник Добле, смотрит часто) На 14 минуте , 42 секунде- показан вспомогательный блок. Вот примерный перевод:

 

Вспомогательный блок.

 

 

Сердце паровой машине это устройство, которое содержит : электрический двигатель на 12 вольт(вращает весь блок, когда машина стоит), 4 водяных помпы ( поршневые), воздуходувка, 2 вакуумных насоса( наверное для возвращения конденсата в бак( поправьте, если неправ!), масляный инжектор( лубрикатор) и привод спидометра. Когда автомобиль движется, паровой мотор, приводит этот блок валом.

 

 

На ранних "Е" водяная помпа была примерно под сиденьем пассажира. В более поздних "Е" этот блок рядом с котлом, и объединён с воздуходувкой.

post-116285-000192900 1424632407_thumb.jpg

post-116285-050712500 1424632738_thumb.jpg

post-116285-095137500 1424632771_thumb.jpg

post-116285-008383700 1424632831_thumb.jpg

post-116285-081029600 1424632880_thumb.jpg

post-116285-068536400 1424633010_thumb.jpg

post-116285-052679500 1424633077_thumb.jpg

post-116285-065041000 1424633306_thumb.jpg

Изменено пользователем steamlainere

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

В Википедии http://en.wikipedia....Doble_steam_car написано, что Detroit - это C.

И вот что говорится про него:

 

"John Doble also constructed a flash boiler with rectangular casing in which atomized kerosene fuel was ignited with a spark plug, in a carburetor-type venturi and used forced draft provided by an electrically driven fan. This rapidly heated the feedwater contained in vertical grids of tubes welded to horizontal headers."

Джон Добль также сконструировал flash boiler с квадратным корпусом, в к-ром распылённый керосин воспламенялся spark plug в карбюратор-типной вентури и использовал нагнетание электрическим вентилятором. Это быстро нагревало питательную воду, заключённую в вертикальных решётках труб, приваренных к горизонтальным headers.

 

Т.е. не прямоточный.

 

С маслом вопрос не в том, ЧЕМ оно подавалось, а в том, КУДА оно подавалось. В модели B оно подавалось в котёл!

Изменено пользователем denis2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.