Перейти к содержанию
Победовод

О двигателях авто

Рекомендуемые сообщения

Дата: (изменено)

Dok,

Виталий Донецк

о ли в более высокие, то ли в более низкие обороты

 

Именно. Особенно этим занимались спортсмены на 2108 с одновальным двигателем, точно настраивая фазу "под трассу"

 

 

 

тема эта вообще очень объемная , можно массу примеров приводить :

на одновальном -/+ от оптимума сдвигает немного диапазон в ту или иную сторону ( но и показатели немного момента и л.с падают или растут) но все это в любом случае нарушает оптимальную работу давления в цил. заметьте оптимальную! , а если спорт двиг заряжен под завязку по степени , то вал крутить в сторону повышения давления уже нельзя- будите бороться с детонацией , и корректировка зажигания не спасёт ....

 

теперь про улицу - еще лет 20 назад когда на бмв (диллерском)работал так вот на в8 на каждую пару валов была своя приспособа(зеркальная стоила ! 3000 марок тогда) и один вал ставился с поворотом 1 град. второй 4 градуса - все кто ставил по приспособе м50 мотора (параллельно ) машина не ехала -теряла мощность . хотя и не ругалась на датчики..

 

берём современный метод , читаем вал , считаем , берем спец большой транспотир и ставим по науке ...

 

файлы не даёт ставить - перебор под новый год .. но картинка в теме http://www.chipmaker.ru/topic/160722/page__st__40

Изменено пользователем treks

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Двигателестроения де-факто уже не существует. Везде датчики, компьютеры и прочая борода... Всё скатилось к всеобщему электронному маразму...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

good_ex, нет ,

 

двигатель как и ком, есть железо и есть программатура , и если у вас с железом не порядок , то какая бы программатура не была .летать комп не будет ...

 

с с двигателем точно так же - с 1930 годов конструктивно не так много и изменилось... да материалы другие , технологичные ( ажурные детали), и т д . а мотор как был так и остался тем же 4х или 2х тактником). то что обвесили и управляют не отверстием в жиклёре а форсункой , так это все го лишь наворот .....и если в двигателе железо не может то никакая электроника ничего не снимет с него = один и то же мотор с карбиком и с впрыском - на мах об выдает одинаковую мощность один в один , да вот на переходных - тут карбик так тонко не настроить ...... так что железо (фундамент мотора) никто не отменял

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

точно настраивая фазу "под трассу".

Поделитесь, куда переместить шкив распреда, если хочется получить низа, или верха.

Всё скатилось к всеобщему электронному маразму...

Да уж.

с с двигателем точно так же - с 1930 годов конструктивно не так много и изменилось...

Вы сравните монстров тех годов (с огромным маховиком, с небольшими рабочими оборотами) с современными бзикалками. И по материалам- чугунные тяжёлые работают десятилетиями. Современное напылённое до первого перегрева. Или при своих гарантийных 50 тыс. Ведь задачи для мотором разные. Первые чтоб работали вечно, а вторые лиш бы на два три года.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

гарантийных 50 тыс.

 

В массе гарантия вообще-то 100 тык. Заметим, чтобы получить 100 тык для всего парка, ресурс для средней эксплуатации получится 150-200 и более. То есть 100 тык авто должно отъездить у водителя - идиота. А это не так уж мало.

 

чугунные тяжёлые работают десятилетиями.

 

Лишний раз процитирую сам себя:

Вам предлагается купить легковой автомобиль с двигателем в 75 л/с (и скромным крутящим моментом), и расходом топлива в районе 13-15 литров. Динамика авто очень скромная, разгон на уровне грузовика. Подвеску надо смазывать каждые 500 км, масло заменять 1 раз в 5000, не реже. Усилитель руля отсутствует, тормоза дубовые. Цена автомобиля равна цене трехкомнатной квартиры в хрущевке.

Ресурс двигателя до капремонта - 250 тык, но скорее всего, до этого придется делать пару средних ремонтов, и постоянно что-то чинить и регулировать.

 

А это примерное описание "Волги".

Изменено пользователем Dok

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Поделитесь,

 

Это, скорее, к treks-у. Его кухня.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

А это примерное описание "Волги".

Я так и понял, что о волге 24 идёт речь. В современных волгах 90 и 100 лошадей. И нет тавотниц, и пресс маслёнок на заднем мосту у подшипников полуосей.

Но зачем мне брать тяжёлую машину, с большой массой, большим расходом? Мне очень нравится моя простенькая карбюраторная машинка, с расходом (моим, а не по книжке 8.6л) примерно 7 литров, без мозгов и прочей мудрёной электроники.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Виталий Донецк, Вы сравните монстров тех годов (с огромным маховиком, с небольшими рабочими оборотами) с современными бзикалками.

 

 

Виталий вы просто не видели и не щупали те моторы . и маховики там тоже не огромные..... где то в темах скидывал v16 ! 30 годов в разобранном виде ( Брунза реставрирует ) у коллег в цеху , так что за многие годы думаю мало кому в жизни такая ужача подвернётся ....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

А это примерное описание "Волги".

Ой как не соглашусь с этим.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Дата: (изменено)

волге 24

 

21

 

Но 24 недалеко ушла.

Чтобы не превращать в "Волгосрач", скромно отмечу, что таксисты практически сразу избавились от этих корыт, как только появилась альтернатива.

Изменено пользователем Dok

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу


×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.