Прошу совета по велосипеду

Приветствую всех любителей педального коня.Так случилось что много лет не ездил на велосипеде,а тут решил заиметь,в первую очередь дабы погонять своего псину-бегать с ним у меня уже не то здоровье,вот пускай теперь бегает за велосипедом :crazy: . Покупать откровенное китайское Г не хотелось и мысли потащили меня по магазинам в поисках нового не сильно дорогого велика.Походы сказали что за более менее нормальный велик нужно выложить от 600 у.е. и уже даже присмотрел кое что,но большая пупырчатая влезла на грудь и сдавила горло...Короче решено было смотаться на авторынок и присмотреть из Б.У.Гонщики гоняющие машины из Европы бывает привозят велосипеды и продают на авторынке.Зная свой противный придирчивый характер,подойдя к первому попавшемуся продавцу и увидев то что меня заинтересовало, не стал искать дальше а тупо вынув деньги купил агрегат который предоставляю на фото.Цена не такая маленькая,но и не большая-300 невинно убиенных енотов.Страну изготовителя установить не удалось,интернет про эту марку тоже молчит и хотелось бы узнать о нем больше,получив парочку советов по эксплуатации сего коня педального.

В первую очередь хочется узнать его происхождение-может он и китаец,но сделан добротно,наклейка подтверждает слова продавца что привезен он из Норвегии (и зачем им велосипеды,им лыжи больше подходят :) ) на педалях нашел китайский след на виле тайваньский,больше стран не нашел :unknw: . Поначалу подумал что это выработка на звездочках,но вроде как такой профиль задуман,кто как считает? Что за хрень в шатунных глушках,это замки или гнезда под съемник чтобы их оттуда вынимать? На вилке есть два регулятора-синенький рычажок понятно,регулировать жесткость вилки,а вот для чего черненькая барашка на втором пере?

Как-то не привычно туго поворачивается руль,ну не то что туго а скорее плотно,по нашим великам привык что вилка на пошипниках поворачивается чуть-ли от дуновения,это так должно быть? Как ухаживать за цепью и механизмом переключения? чем смазывать? Эта надпись говорит о том что можно применять более широкие шины? И наконец действительно ли эти шины можно качать до шести атмосфер?

на эти деньги хороший велосипед

Это не выработка, а что бы цепь лучше перескакивала.

Осло- столица Норвегии, хотя на заборе тоже "мел" написано...

Велик в такой комплектации стоит около тышши,поздравлям.Если подходит по высоте рамы,весовой нагрузке,очень хорошо.Если не очень подходит-для прогулок всё равно хорошо.Наклейка про разную резину-да,качать можно,но не нужно до 6-ти,да,хватает 3.5-4.Меньше-можно пробить до обода.Регулировка вилки и фиксатор вижу,можно просто заблокировать,на хорошей дороге лучше жесткая.Смазка жидким маслом,типа синтетики легкоходной.И передачи сильно перекашивать не нужно,износ всего большой.(1-3,2-6,3-9).

Осло- столица Норвегии, хотя на заборе тоже "мел" написано...

Это не выработка, а что бы цепь лучше перескакивала.

.Если подходит по высоте рамы,весовой нагрузке,очень хорошо.

износ всего большой.(1-3,2-6,3-9).

Регулировка вилки и фиксатор вижу,можно просто заблокировать

Привет, молодой человек! Черная барашка регулирует жесткость пружины. Попробуйте покрутить и продавливать -все будет понятно.

Черная барашка регулирует жесткость пружины

Содержимое вилки не всегда симметрично по ногам)))

Содержимое вилки не всегда симметрично по ногам)))

да и бирка эта всего навсего диллерская наклейка

kardan, в инструкции к Stelsам пишут что нельзя езить на передачах, если спереди стоит самая маленькая шестерня то сзади нельзя ставить 2 последних, если спереди стоит на средней то нельзя первую и последнюю, если спереди большая то нельзя на 2х первых сзади ездить. просто я сам лично видел как на следующий день после покупки привозят велосипеды и на них цепи уже гнутые, потому что инструкцию не читали.

Цепи гнутые этапять!

kardan, есть понятие chainline, соблюдение его увеличивает срок службы системы (звезды спереди) и кассеты.(звезды сзади). Эти компоненты и дороже, и меняются чуть сложнее, чем цепь. Она вообще на многозвездных велах расходник - не то что на украине на всю жизнь...

окромя совейской Украины ни на чем не ездил

Реально крутой велик. Это я про Украину.

,это ты про состояние на фото или то что страдает больше всего как правило?

TOS, Хе-Хемуль, спасибо за разъяснение,вроде все элементарно,а сам над этим не задумывался.

Да и современный секторный конструктив звездочек подкупает.Пробовал ездить на втулочном,там где переключалка с редуктором внутри втулки,звездочка одна,тоже интересно,но такое для равнинной местности.

А втулочные редуктора мне очень даже нравятся-у нас они не такая редкость,но так понимаю давненько не выпускаются.

В Скандинавии таких веломастерских - пруд пруди. В каждом мелком городке по пять штук. Пытаться понять, что это - особо не старайтесь.

Как собираются велосипеды - берут какую-нибудь раму (деньги есть - карбон, нету - алюминий), к ней добавляют колеса (по такому же принципу), передачи, седушку, педали. Все может быть от разных производителей, зависит, насколько клиент богат. Владелец мастерской наклеивает шильдик со своим именем, рисует чек с ценой и продает.

Я в прошлом году покупал себе гоночный велик - каждый день ездил на работу с конца апреля по начало октября. 30км каждый день. Скоро снова сезон начну. На моем рама Koga, остальное - сборная солянка. Сезон отъездил на ура. Только тормозные колодки на замену.

sykkelverksted - это веломастерская, по-нашему. Милый ню-норск...

Про давление - это правда, про 6 атмосфер, здесь так принято качать. При условии, что камера новая. Я когда свой агрегат покупал, тоже спросил мастера, до каких пор качать. Он посоветовал почитать, что пишут на ободе. На моем вообще 10 очков надо накачивать.

Мажу свой агрегат какой-то местной разновидностью WD, каждую неделю и после дождя. Иногда протираю цепь тряпочкой. Внутрь не советую лазить.

И последний совет - купите велотуфли и поменяйте простые педали на педали с защелками-клипсами - и будет вам счастье.

Нормальный велик.

Обслуживать цепь - есть масло велосипедное для цепи, отличие в том, что оно немножко подсыхает и пыль меньше липнет, но можно мазать чем угодно, хоть синтетикой, хоть индустриалкой. Единственное - мазать чистую цепь и излишки тчательно протирать. Чистить - в идеале заехать на мойку и продуть керхером да и все.

Вилка - пружина-масло. В одной ноге пружина с возможностью регулировки, в другой - масляный картридж, синеньким рычажком он блокируется и вилка не ходит вверх-вниз. Штука в целом бесполезная, потому как если с заблокированой вилкой пару раз сьехать с бровки не совсем аккуратно - картириджу капец, пробьет. И работать нормально уж не будет.

Колеса качаются в зависимости от веса ездока и дороги. По асфальту надо больше давление, по грунту меньше. 5атм. качать смело, тем более та резина, что стоит - для асфальта.

Руль если крутится туго - можно разобрать, помыть и смазать. Там подшипники стоят, написано ж - картридж. Т.е. шарики в сепараторе, сверху и внизу. Перебрать елементарно, надо только два шестигранника - все раскрутить. Мазать литолом. Неправильно разобрать или собрать невозможно.

Что за штука на шатуне - не понял. Может и замок какой, кто их этих норвегов поймет?

Что за штука на шатуне - не понял. Может и замок какой, кто их этих норвегов поймет?

Про давление - это правда, про 6 атмосфер, здесь так принято качать. При условии, что камера новая. Я когда свой агрегат покупал, тоже спросил мастера, до каких пор качать. Он посоветовал почитать, что пишут на ободе. На моем вообще 10 очков надо накачивать.

И последний совет - купите велотуфли и поменяйте простые педали на педали с защелками-клипсами - и будет вам счастье

Я тут начал этот сезон в контактах (катаю более менее серьезно, выступаю на соревнованиях МО). Так первые три дня вообще падал жестко. Видишь светофор, отстегнулся, встал, все нормально. Просто катишь - тут ребенок под колеса - по тискам, оп оп и уже на земле. В экстеренной ситуации отстегиватся не научился. Ну вот уже 3 недели катаю - пока ниодного падения.

Такчто контакты советовать ... Человек должен до них сам дойти. Педалирование они усиливают....в моем случае по ощущениям раза в два - наверно виновата геометрия, у меня рама АМ, педалировать в горку на такой раме тяжело. А в контактах стал просто взлетать.

Но с другой стороны вот экстренная ситуация, надо быстро соскочить с вела, счет идет на доли секунды, и...

Так первые три дня вообще падал жестко.

Не знаю, мне хватило грохнуться одного раза.

Лучше сразу на хорошем ездить - при тянуших движениях другие мышцы работают, они тогда с мышцами-толкателями гармонично развиваться будут. Ну, не в два раза они усиливают, но, действительно, с ними быстрее.

Это АТВ байк . Типа городской модели на колесах 28 дюймов (622) -700 как у нас они маркируются для шоссейных велов. Вилка соответственно тоже только под эти колеса. Думаю кроме арматуры под тормоза V-брейк на нем закладных не предусмотрено. Т.Е на диски апгрейд затруднен.Хотя на вилке уши видно.

Судя по выносу с изменяемым углом и такому креслу это сборка не для спорта , а комфортного катания. Вилка обычная"сухая" с пружиной в одной ноге и картриджем (масляным ) в другой. Синний колпачек регулирует "прелоуд" вилки ( типа скорости отскока-возможно вплоть до полной блокировки) Черная крутилка -жесткость вилки( просто сжимает пружину) . Система ( шатун со звездами ) судя по конструкции просто стоит на картридже с квадратной посадкой( на конус). Это прошлый век, хотя и не плохо(хорошая ремонтопригодность) Система у таких байков с раскладом увеличенным по звездам (обычно 22-32-(52-3-4))Большому колесу -большая передача. Наклейки не показатель производителя, да и в этом сегменте производитель не главное. все очень бюджетно.Просто посмотрите как он собран. Проверьте затяжку кассеты, (40 ньют.) В идеале протянуть каретку(картридж) затяжка чашек 50-70 ньют. И рулевую. Проверить затяжку рулевой и состояние вилки легко. Зажать передний тормоз и покачать вел взад и перед . Услышите стуки...Повторите , только другой рукой поочередно обхватить сначала ноги вилки...потом по порядку верхнюю и нижнюю рулевую чашку.Услышите где стучит. Если надо то подтянуть. Думаю там система Ахитсет ( обычный зажим выносом как хомутом , а стягивание винтом ( сквозной или с ежиком в трубе вилки). Шатуны для съема имеют резьбы под заглушками. Нужен выжимной съемник. Обратно сажайте обязательно в натяг со смазкой ( чтобы не щелкали и снимались) втулка задняя думаю кассетная судя по дырявым звездочкам. Значит на втулке свой барабан. Снимите колеса и крутаните каждое держа на 2 пальцах перетяг конусов определите по вибрациям. Отрегулируйте и будет вам счастье.