Сварка гнилого авто. Прошу подсказки

Здравствуйте. появился полуавтомат. пока погода хочу заварить все дыры своего авто.
Авто-гольф2. если кому по металлу что-то скажет. не оцинкованый.
Лонжерон 2мм и 1мм. в разных мсестах. двери, крылья - примерно 0.8мм

Вопросы:
1. небольшая трещина под передней стойкой. трещина угловая. то есть начинается в нижней части лонжерона и уходит в верх. трещина приметно 4см в высоту и 2см горизонтально земле. метал вокруг не прогнивший. трещина образовалась скорее всего от аварии. (видны следы.)
На фото трещина помечена стрелкой.

толщина металла примерно 2мм.
Вопрос: просто заварить трещину или наложить сверху заплатку? или трещину не заваривать а просто наложить заплатку и заварить?

2. лонжерон с другой сторны. ближе к радиатору.
толщина металла примерно 1мм.
вокруг металл тоже выглядит крепким.
вопросы те же, что и по п.1

На фото трещина показана стрелками. линией указана длина трещины. примерно 10 см.


3. дверь. ну тут все видно прогнило насквозь.
тут у меня вариантов много.
вопрос в том, что варить в стык. сложно подогнать заплатку к здоровой части двери.
а потом загибать, что бы сделать похоже на то что было?
Или сначала сделать протез -замену старой соржавевшей части и потом уже подваривать?
А может в нахлест лучше, но ненравится, что еще кривее может выйти.

На гольфа двери копейки стоят, я недавно на лом сдал,а то подарил бы. А остальное проварить и поставить накладочки без поперечных швов.

stanko-killer (Aug 12 2010, 23:00) писал:

Всё верно, за исключением лонжерона. Тут надо посерьёзней ( к сожалению на фото ничего не видно)
С уважением Алекс-Норд

stanko-killer (Aug 12 2010, 23:00) писал:

а в нахлест или в стык варить? (двери)

stanko-killer (Aug 12 2010, 23:00) писал:

а почему без поперечных? я как раз поперечные и хотел сделать. для усиления

Сообщение отредактировал mygolf: 12 August 2010 - 23:30

mygolf (12th August 2010 - 23:28) писал:

Я бы сделал так:
1) Расчистить всё вокруг стамеской и кордщёткой.
2) Изучить на предмет гнили и масштабов трещины.
3) Трещины засверлить и проварить, потом зачистить вровень с основным металлом.
4) Изобразить нечто типа этого:

mygolf,
Учитывая тот факт, что ПА куплен совсем недавно, к машине подходить пока не надо. Тренироваться на обрезках до момента стабилизации уровня качества. Сначала оно будет быстро расти, а потом некоторое успокоение. Вот тут уже можно касаться машины. А сразу в бой нинада.

Надо сначала хорошо очистить металл.
Даже после очистки простой металлической щёткой может появиться много новых дыр. Тогда только можно будет решить что и как делать.

А ещё, правильно тут говорят, надо тренироваться, прежде чем машину варить. Тонкий гнилой металл сложнее всего варить. Его надо хорошо чувствовать. Местами будет прожигаться, а местами не будет проплавляться.

Gene (12th August 2010 - 23:50) писал:

А ещё изнутри может течь мастика. Нужна особая техника в тех случаях, когда нету доступа к обратной стороне.
1) Ставим точечку, она шкворчит и прут поры.
2) Наращиваем соплю-сосульку.
3) Наконец всё прогорело, спиливаем под корень всё наплавленное.
4) Ставим точечку, если пор нет, ставим рядом вторую и таким небыстрым темпом идём вперёд. Главное - не спешить! Иначе прожоги и заваривание дыр.


Домашнее задание.
Учиться прожигать и заваривать дырки на кузовной жести. 0.8-1.0мм. Варить встык, внахлёст, по отбортовке. Через неделю тренировок можно подумать, не рано ли начинатть варить машину. Провести ещё серию экспериментов.

уж больно вы какие-то основательные!
А мне не терпится. я все лето выбирал полуавтомат, ждал его 2недели и 3 дня.
А вы - тренироваться! НЕ-ХО-ЧУ!
Подумаешь - пару дыр. как наделал, так и заварил, иначе аппарату делать нечего будет
Ладно уговорили. подумаю, не прислушаться ли к совету тренироваться.

За другие советы и методики - сасибо. Вроде понял, но еще перечту разок.
Тут на горе у меня друг уезжает (я у него на даче варить собрался) так вот я на его машине тренироваться хотел. а он так не к стати уезжает. (в дом то пускает)
У него машина поновее моей. вот мне и полегче бы было

Сообщение отредактировал mygolf: 13 August 2010 - 00:14

mygolf (13th August 2010 - 00:12) писал:

Уперёт.

Цитата

- тогда уж надо для тренировки брать ржавое железо. Или, если тренироваться на целом железе, тогда надо будет удалить все участки, где есть ржавчина.
Помню, пришлось варить мне глушитель на жыгули. Сначала была видна одна дырка. Потом я его пощупал и проткнул пальцем еще несколько дырок. Потом почистил металлической щеткой и еще куча дыр появилась.
В учебниках пишут, что для сварки надо полностью удалить ржавчину. В моём случае это означало выкинуть глушитель на помойку.
Я его заварил, но это было гораздо сложнее, чем варить чистый металл без ржавчины.

Gene (13th August 2010 - 00:18) писал:

Сначала надо технику сварки ПА освоить. Выработать чувство температуры ванны. Понять связь напруга-скорость-форма шва. А уже потом на мины.

Gene (13th August 2010 - 00:18) писал:

И нафига? Они новые копейки.

mygolf (12th August 2010 - 23:12) писал:

Потренироваться на чужой машине ? Это же меняет дело!

Надо только болгарку приготовить и поболее зачистных дисков

Stels (13th August 2010 - 00:25) писал:

Какой коварный, а? Хочет дачей завладеть.

Stels (13th August 2010 - 00:25) писал:

И побольше огнетушителей:-)

Stels (13th August 2010 - 00:25) писал:

Ещё очень полезна бормашина с твёрдосплавными борами. Ею удобней поры вычищать.

Natey-Golenko (Aug 13 2010, 00:30) писал:

у меня дриммел есть и алмазные наконечники.
в каком месте сверлить дырку по п.1 лонжерона. там где заканчивается видимая дыра? и какой диаметр сверла брать?

Да, и был поднят вопрос подаробезопасности. кто как решает.
Один мастер мне сказал, что если рядом с карбюратором варят - снимают шланги бензина, затыкают их и отводят в сторону. Ну еще используют хотя бы картонку, как защитный экран.
Еще сказали, что сварка менее пожароопасна, чем например болгарка.

Сообщение отредактировал mygolf: 13 August 2010 - 00:38

mygolf (13th August 2010 - 00:35) писал:

dremel
Слабоват.
Вот что надо.
http://www.metabo.com.au/Product-catalogue...22b1029f.0.html
И т/с боры.
http://www.etna-inst...HTML/M-Bor1.htm

mygolf (13th August 2010 - 00:35) писал:

Расчистить стамеской, искать ржу. Но если ржи нет, то отступить пять мм от видимого конца трещины и просверлить отверстие Ф4мм.

mygolf (13th August 2010 - 00:35) писал:

Или брезент. И АКБ отключить.

mygolf (12th August 2010 - 23:35) писал:

Вопроц спорный, когда горит антикор при сварке, через маску не всегда видно.

Для быстрого не критичного побрызгивания подойдет садовый опрыскиватель. Пэт бут, с дыркой в крышке

В зависимости от ситуации, бывает вокруг места сварки обкладывают мокрыми тряпками.

Stels (13th August 2010 - 00:47) писал:

Угу. Причём при сварки кузовни идёт контролируемый пожар. Мастику, которую невозможно достать и удалить, нужно поджигать сваркой, но не допускать разрастания пожара. Тушить - прихлопыванием перчаткой и газом из горелки.