Сварка колесных дисков

андrей, не пользовался присадкой 5183, но интересовался у продавцов и специалистов о ней.
Шов получится менее устойчив к переменным нагрузкам, на мой взгляд это веский аргумент не применять
данную присадку.
Хотя сам не пользовался, и говорю только со слов. Тут надо заключение спецов.

andrei - Что Вы ко мне пристали ?
Хотел лиш узнать -

alek956 (Aug 3 2010, 21:11) писал:

Вам нужна была информация , что диски не варятся - я дал - Ваше дело как Вы с ней поступите .
Лично я диски варю (спицы не поподались), и технология - почти как у Всех - зачистил , разделал , проварил , и тд .

андrей (Aug 8 2010, 19:18) писал:

Скажу только - с такими трещинами обычно (1-3 шт ) на колесе встречаюсь больше всего , почему - уже сказал kdm

alek956 (8th August 2010 - 21:34) писал:

Придерживаюсь того же мнения.

но, в магазине утверждали что это аналог амг5, да и по другим базам интересовался- самая востребованная марка(?) Вы бы куда посоветовали ее применять, интересно ваше мнение.

Шубенин (8th August 2010 - 22:32) писал:

Тов. Шубенин! Надо разобраться. А то я тута присадкой затарился, взял 5183. По данным из каталога Эсаба она показалось лучше, чем 5336.

http://products.esab...1.asp?id=131418

OK Tigrod 5183 was developed to provide the highest possible strengtht in the as-welded condition of alloy AA 5083 and similar high magnesium alloys. The more common OK Tigrod 5356 will typically fail to meet the as-welded tensile requirements of AA 5083. The alloy is typically utilised in marine and structural applications where high strength, high impact fracture toughness and exposure to corrosive elements are important. The alloy is not recommended for elevated temperature applications due to its susceptibility to stress corrosion cracking. The alloy is non-heat treatable.

Пишуть, что этот сплав обычно используется в морских и строительных областях, где важны высокая прочность, ударная вязкость и коррозийная стойкость.
Однако также пишуть, что 5138 НЕ рекомендуется применять в случае повышенных температур.при которых возможно растрескивание.


Вот 5356, шо интересно, ударная вязкость вообще не указана.
http://products.esab...1.asp?id=171059

Есть ещё 5556, но ударная вязкость чуток ниже, чем у 5138.
http://products.esab...1.asp?id=131362

Какие будуть мнения?

Сообщение отредактировал Natey-Golenko: 08 August 2010 - 23:17

Привет коллеги. позвольте и мне , не претендующему на место последней инстанции внести небольшой комментарий в ваш диспут. Тема эта мне хорошо знакома, поэтому буду краток. Дисками занимаюсь давно. Варятся прекрасно. За всю жизнь не получил ни одной рекламации, поскольку придерживаюсь одного правила, - не экономить на присадке, а самый лучший вариант, - родная " лапша" из дисков которые не подлежат ремонту. Ну а ярым противникам ремонта, скажу простую истину, - сварка - это металлургический процесс, не более. Не допускайте перегрева и все будет прекрасно. Можно наплавлять утраченные куски , а можно (что еще проще) вырезать с ремонтного фонда и вставлять в основной диск. С уважением Николай.

Natey-Golenko (8th August 2010 - 22:12) писал:

Тот же производитель не рекомендовал применение оной для сварки баков.
А нам выбирать.

Шубенин (9th August 2010 - 01:08) писал:

А какую советует для баков?

И для чего тогда применять 5183?

Сообщение отредактировал Natey-Golenko: 09 August 2010 - 07:41

полазал, почитал, и вконец запутался. действительно без специалиста тут трудно разобраться, но возник попутный вопрос. вот везде пишут 5356- аналог амг3, а 5183- амг5, так выходит амг5 не желательно применять для ремонта дисков? а вот интересно, кто какими присадками для дисков пользуется? я как то все амг5 пользовал.

Natey-Golenko (Aug 9 2010, 14:20) писал:

Для баков 4043, она вязкаяи трешин отнеё добится тяжело, даже стараясь.

5183 - если не изменяет память "морская присадка"

Сообщение отредактировал Sakhalin_Cat: 09 August 2010 - 16:12

а может действительно , как человек предлагает, оптимальный вариант это лапша, а то я с этими присадками совсем забыл об этом старом, проверенном способе. Ник54, а чем Вы ее нарезаете?

Sakhalin_Cat (Aug 9 2010, 16:10) писал:

ну в нашем краю соли на дорогах больше чем в море.

Sakhalin_Cat (9th August 2010 - 16:10) писал:

Угу. Понял. Спасибо!

Всем добрый день! Занимаюсь ремонтом дисков 12 лет. Из опыта хочу добавить ко всему выше сказанному, что действительно, "лапша" из неремонтнопригодных дисков самый надежный и недорогой способ сварки. Имею несколько десятков дисков, которые грубо "отфильтрованы" по производителям(немцы, турки, японцы...). От задней части диса отрезаю закраину по центру хампа(бугорок в сантиметре от закраины),эту закраину потом использую как "донорскую" для дисков с отсутствующим фрагментом. А оставшуюся часть "задней части"диска разрезаю болгаркой на пластины и нарезаю "лапшу" на ручной гельятинкой. Буду рад если кому-то помог.

И опять возле соска.

 

Ребятки вечер добрый есть диск из алюм.сплава от мазды 6.
Человек влетел в яму сильно загнул наружнюю кромку ,естественно с разрывом и дифомацией.
Так вот теперь вопрос как деформацию устранить,чтобы не отломать фрагмент.?
Потому-что если отломать потом выпрямить думаю будет не реально.Фотки нет пока вечером сфоткаю и выложу.
Заранее спасибо.
Править надо с помощью горелки до какой температуры греть и вообще есть ли смысл?

Сообщение отредактировал Makc76: 13 September 2010 - 16:09

Сделать можно,насчет нагрева у меня на глаз перегреть нельзя иначе при правке фрагмент может рассыпаться.Удачи!

Ну с перегревом само собой....я вот только думаю,что диск весь целиком не мешало бы нагреть...
Дисков варил не много в основном трещины.Человеку думаю сделаю ,но посоветую на запаску держать.
В конце трещины с обеих чторон пошли трещинки.Если в процессе правки фрагмент сломается.Тогда уже прийдеться наплавочными работами заниматься...Феном греть тут бесполезно,только горелка я прав?

Сообщение отредактировал Makc76: 13 September 2010 - 22:39

Такие повреждения лечатся без проблем, и не надо его в запаску. Металлической щёткой турбиной зачищаем краску с внутреней стороны. Стараться не загладить кристалики трещины. Большим током провариваем самые концы трещины, с минимумом присадка. Саму трещину не трогать! Сразу по горячему кувалдой (можно и без подкладки) совмещаем кристалики трещины.Прогрева от сварки будет достаточно. Не надо сразу ставить полку на место! Кромка останется отогнута.С лицевой стороны счищаем краску и разделываем трещину почти насквозь. Оставляем пару мм. Варим. Присадок будет вылазить на внутрению сторону. Минимизировать надо это. По горячему ставим полку и кромку на место. Лёгкая разделка снутри и провариваем. Зачистка либо турбина напильник, либо токарка. Ну и конечно общяя геометрия и герметичность. Успехов!

Сообщение отредактировал Сибирия: 14 September 2010 - 20:51

На фото видно, пытались варить? Сначала эту точку убрать аккуратненько надо.