Сварка колесных дисков

Lamo, Представьте работу колеса. Сам обод рабтает как одно целое с резиной. И представляют собой довольно жёсткую конструкцию. Элеменеты же крепления и спицы испытывают точечные(местные) переменные нагрузки. Вот как то так. И с точки зрения технологии сварки ремонтировать эти элементы проблематично. Особенно в условиях небольшой мастерской.

Сибирия, по поводу фото, если диск не "повело", то варил специалист.
Нюанс один, наплавлять нужно медленно. На "минимальном" токе.
А вообще такую работу нужно чувствовать.

Варил я сам. Не сказал бы , что я в сварке спец. А вот чувствовать да, согласен нужно. Ток 150-200 А. Наплавляю 1-3 валика, перерыв 5-10 минут. Время от времени большим током соединяю валики(разглаживаю).

Сибирия, не будем кривить. При таком дефекте, диск поведет в любом случае, как не вари.
Вопрос на сколько.
Тем более если присадка Амг5.

Не совсем так.Внутению полку, да тянет прилично. Приходится постоянно подрихтовывать. А наружная всё же довольно жёсткая. И опять таки какой диск. Тайвань, китай и подобные крутит очень сильно. А класические итальянские, немецкие, российские(не ковку) делать можно.

Сибирия (24th March 2010 - 22:42) писал:

Из фото, протачивал диск на токарном станке.
Не поверю никому что резец в окурат снимал краску на живом, и выходил в ноль на навареном.

На этом не помню, но иногда именно так и получается. Чаще приходится переходы вручную подтачивать. Но это чтоб не залазить глубоко в тело диска. Опять таки вариант чего делать нельзя. Нельзя протачивать диск. Протачивается только сварка.

Вопрос к специалистам. Есть диски, как правило это "родные" Audi, которые часто трещат с внутренней стороны в радиальном направлении. После сварки они часто возвращаются, трещина появляется рядом со швом. Приходится переваривать, помогает не всегда. Отличительная особенность этих дисков - малый вес и жёсткость. А ещё, когда такой диск уже старый или много поездил, то такие трещины появляются и без видимых ударов. Если они начали появлятся, то скорость их появления возрастает.

Как варит сварщик, к которому мы возим их на сварку: разделка насквозь, зачистка дробеструйкой от краски, присадка СвАк5. Проход с одной стороны, затем с другой.

Кто что может сказать?

Я прорезаю трещину турбиной с внутреней стороны снимаю фаски почти насквозь.Варю сначала со стороны посадки резины. Потом провариваю снутри расплавляя и корень. Если диск даёт постоянно трещины, основные две причины: либо он перегружен, либо он прокатан на станке. Чего делать нельзя. Завтра (если не забуду) выложу фотку. Что происходит с диском при прокатке.

Цитата

Верно! И ещё одно - не совсем по теме сварки, но считаю нужным заметить, так как рихтовка и сварка часто идут рука об руку. Есть такой дебильный способ рихтовки, когда в месте деформации диск "перебивают", т.е. получается деформируют в обратном направлении. А потом протачивают. Получаются полки неравной толщины, зато ровные! А это приводит (кроме потери прочности и появления разбаланса) ещё и к тому, что отрихтовать такой диск впоследствии очень трудно. При прогреве все накопившиеся деформации вылазят наружу и рихтовщик просто не понимает в каком направлении воздействовать на диск.

Извиняюсь за отступление от темы. Просто я убеждён, что наилучший вариант для работы с дисками, если варить будет сам рихтовщик.

Вот вот. Недавно подобный диск принесли. Посадочные места до безобразия идеально ровные. Зато всё остальное гуляет аж в глазах рябит. Кто то кривущий диск проточил не рихтуя. Я шутя сказал: надо всё обратно наварить найти нужную ось вращения и проточить. Шутка не удалась. Клиент с тремя друзьями битый час меня уговаривали "сдэлат это" Еле отбился.

Цитата

Ага. А чего унижаться-то: проточил и бабло получил. Быстро и по-взрослому. А то, что посадочный диаметр уменьшил и шина будет проскальзывать, так это проблемы клиента.
Чёрт бы их подрал, анацефалов. (С)

Igel (Mar 25 2010, 07:05) писал:

присадку смените, не идет туда АК.

чтобы знать что туда идет, надо знать из чего диск сделан. а так - это гадание на кофейной гуще.
а кто делал хим анализ дисков?

Sakhalin_Cat (25th March 2010 - 00:19) писал:

Присоединяюсь.

раз уж развиваем такую тему, то подброшу инфы для раздумья по поводу как и чем варить Ал
файловый архив http://chipmaker.ru/index.php?autocom=down...p;showfile=3446 - подбор сварочных материалов для ал сплавов
http://www.kisar.ru/....aspx?tabid=144
http://www.welder.ru/faq/harakteristika_al..._svarivaemost_/
и пару интересных ссылок по теме

Вот результаты спектрального анализа. 1- оригинальный диск с Ниссана. ( Тойота, Мазда похожи по с войствам) Жесткие крепкие, подобие ковки.Свариваются, подвержаны деформации при сварке. 2-Borbet аналогичны по физ. мех. свойствам большинство немцев и итальянцев. Варятся легко. практически не крутит при сварке. 3-одни из первых отечественных дисков, крепкие и лёгкие. Варится очень весело. С искрами, взрывами , беготнёй и матами . Почти вымерший вид, выглядят вот так.

первые 2-а: АК7 и АК10, третий - магниевый сплав.

Это понятно. Непонятно чего там ещё 40% в варианте -3.

Цитата

Я так понял рекомендуете применять присадку 5356 (СвАМг5)?

Сибирия - респект за химанализ, чувствуется серьёзность подхода. У нас, к сожалению, дальше разговоров дело не пошло.